Канал Москва–Волга. Земляные работы

хорошо налаженной работе полевой лаборатории такой контроль может быть выполнен в течение ~ час., считая от момента взятия пробы до предъявления результатов руководителю работ. Таким образом .при назначении проектом определенных степеней от­ носительной пло11ности (по Терца·ги) для различных высотных зон на­ сыпи возможно соблюдение проектных требований в отношении плот­ ности тела насыпи. Насыпь может 1 быть возведена из песчаных грунтов любого состава с любой установленной проектом плотностью и с заданнъ1м коэфициентом ф,ильтрации. В отношении грунтов ·связных , однородных, залегающих в карьере, вопрос контроля их плотности по объемному •весу скелета грунта не встречает трудностей. Поэтому установлени~ величины объемного веса свяЗJных г.рунтоо (суглинков, супесей) зависит почти исключительно от требований nроекта к величине коэфицие.нта фильтрации и устойчивости на сдвиг. Для связных грунтов, предназначаемых для забивки пазух, устройство горизонтальных частей понура, зуба, замка, диафрагмы, за­ бивок между шпунта·ми и в других частях соору>1<ений, где не требуется устойчивости грунта на сдвиг, все требования к плотности ук;rадки связ­ ного гру,нта сводятся лишь к достаточно малому к:оэфициенту фильтра­ ции и отсутствию осадок. В США исследованиями инж. Р. Р. Проктора (см. ENR за 1933 г.) установлено, что каждому ·состоянию грунта соот­ ветствует толы<о одна определенная оптимальная влажность, при 1<оторой возможно дости)f<ение наименьшей пористости и наибольшего объемного веса (сухого грунта) при принятом способе уплотнения с наименьшей за­ тратой сил. Ряд опытных работ, проведенных в разное время в лабораториях СтроитеJrьства над уплотнением связных грунтов, показал, что при обыч­ ных лабораторных средствах уплотнения 1в виде механических трамбовок да}!<е при сильно)1 уплотнении в грунтах остается от 0,5 до 1,5% пор, наполненных воздухом, удаление которого механическим трамбованием представляет большие трудности. ,Проверками и детальным исследованием отдельных случаев, когда производство считало невозмО}!{НЫМ достигнуть проектного упJiотнения грунтов, доказано, что 'В суглинистых и супесчаных грунтах остается около 3,2-4,5% воздуха 'ПО объему, и для полного .запол:нения этих !Пор следует к фактической влажности грунта добавить (по весу) О'КОЛО 1,70- 2,50% воды. На основании этого необх·одимо точно установить, что если связный .грунт еще не находится ·в состоянии грунтовой мЗJссы и имеет вла>1<ность на 2-3% .меньше, чем должно быть для приведения его в со­ стояние трунтовой массы, то даJ1ьнейшее упл·отнение его обычными .меха­ ническими средствами (трамбовка, укатка) чрезвычайно затруднительно. Таку10 влажность, п ри которой грунт не МО)l<ет быть уплотнен обычными приемами кратковременного динамиче-ского воздействия (трамбование и укатка) без ддительной выдер>1<ки под статической нагрузкой до стабили­ зации, на Строительст.ве было принято называть кр и т и чес к о й •влаж­ ностью. Критиче·ская !Влажность гру1нта для обычных алл1овиальных и дел10 - виальных •су•гли.нко'В о'6ычно была на 2% ниже влажно.сrи, сооmетсnую­ щей ·состоявию - r:рунтовой массы, ю,ри котором вообще никакое уплотне­ ние грунта невозможно. Е-сли грунт в теле ~насыпи имеет влажность, близкую к критической, то уплотнять его дальше трамбованием или у1<аткой нецелесообразно, так 1<як это поведет к напрасной трате средств и сил. Если требуется даль­ нейшее увеличение объемного веса грунта насыпи, необходим·о укат·ку или трамбов:ку остановить, а грунт - провялить ('подсу111ить), чтобы. уменьшить его 'ВЛа>кность. В производственной практике нередки и обратные случаи, когда трамбование и укатка не дЗiот должного эфсj>екта потому, что !Грунт 20 Зак. 2855. 3е .uаяпъrс работ:ьт. 305

(