Канал Москва–Волга. Земляные работы

Сокращение общей выработки тачек в 1935 г. объясняется всту,пле­ нием в работу э1<скаваторов. Увеличение выполненных тачками работ в 1936 г. явилось следствие~~ производства большого 1<011ичества зачисток лосле экскаваторов. Удельный вес тачечных работ по отношению к общим объемам земляных работ на Строительстве представляется в следующем виде: 1933 r. 193.J. r. 1935 1-. 1936 r. 1937 r. 85, 1' 1 /в 48,1°1 0 21,911/ 0 (янваf ь - 1 10н1) 23,9°/ 0 21°/ 0 По сезонам объемы выполненных тачками работ распредеJ1sнотся еле- ду1ощим образом (в %) : Годы В среднем в зн11ние месяцы вывозилось тачка11и около 3070 от общих годовых объемов. Макси~1аJ1ьный объем тачечной разработки падает на и1онь 1934 г., когда этим способом было выпоJ1нено 2 050 тыс. А-1 3 • Средняя выработка на 1 чел.-день росла из года в год и составлял::~ в 1934 г. 2,43 .111 3 , в 1935 г. - 2,69 мз и в 1936 г. -3,49 м 3 . Таким образо11 производительность труда на тачечных работах уве­ личилась в 1936 г. против 1934 г. на 43,6%. Максимальная летняя выра­ ботка на 1 чел.-день была в сентябре 19316 г. и составила 4,21 мз; зим­ няя-в марте 1937 г. - 2,77 м 3 • При оцен1<е этих показателей следует учесть, что расстояние отвозки тачка11и на Строительстве вообще бы,110 очень вели1<0 и достигало в среднем 150 "'' а иногда Дfl)Ke 200 ht. 2. ТИПЫ ТА.ЧЕК, ИХ ПОДБОР П PAC•IE'f Типы тачек, пер.воначально применявшихся на СтроитеJ1ьстве, были весьма разнообразны как по емкости, так и 110 констру_кции. Однако ряд проведенных в первые ;ке годы строите;1ьства конкурсов дал возможность значительно улучшить и унисрицировать применявшиеся типы тачек, I<Он­ струировать и подбирать их по вполне определенному ~~етоду в зависи­ мости от тех или иных, возникающих в отдельных случаях требований. в~1есте с тем бь1J1 разработан та1оке метод расчета тачек, кQторый дал возможность сравнения различных типов тачек друг с другом по точно определенным показателя~~, сведенным к одно:\1у коэс\Jициенту. Этот ~1етод расчета состоит в следу1ощем. При ДВИ)Кении тачка имеет три точки опоры: на коJ1есе и на руках рабочего. Таким образом, находясь в равновесии, груз распределяется на колесо и руки рабочего, а при применении ЛЯ:\>!КИ - и на его плечи. Часть груза - б6льшая - перевоз11тся, а другая - 11еньшая - переносится. Путем соответственного расположения частей тачки возможно п,о )Келанию увеличить или у~1еньшить нагрузку на колесе> или ру1<и рабочего. На осно.ве lflроизведенных в 1934-1935 гг. отделом нор:\rирования Строи- 1·ельства обследовuний опти:\1альная величина давле.ния на руки рабочего, необходимая для устойчивости тачки и нормальной ее работы, была определена в 18% от общего веса гру>1<еной тачки 1 • Этой нагрузкой обу­ с;1овливается устойчивость тачки при. минимально возможной заrруз1<е рук рабочего . При дВИ}l<ении тачки (по ката.1ьнъ1м доскам) необходи:\10 прео.qолевать определенное усилие, исчисляемое на горизонтальном пути в 0,0833 от веса гру>кеной тачки; при дви>1<ении )!<С тачки на подъем это сопротивление значительно ·возрастает и выра)кается формулой: R = k · Q + i · (Q + Р), 1 С.11. статью ннж. Теr-А коr1ь11нца в журнале "Строитель" за 1935 r. № 11 .Результаты параллельного испыта11ия 11 нсследоваttия тачек". 265 1934 1935 1035 Лето 73,7 69, 1 71,7 Зима 22,3 30,9 28,З