Канал Москва–Волга. Земляные работы

•

(Икша, Хлебникове), расход подков в год. на 11ошадь доходил до 42 шт.,. или по 3,5 подко.вы :в месяц. В северных }Ке районах этот расход в связи с отсутствием шоссированных дорог снижа.1ся до 18 и дал<е менее в год.

Таким образо~1 фактиче­ ское 1J1Отребление приведен­ ных в табл. 105 материало·в оказалось значительно ни­ же калькуляционных нор:.1. ~атраты на гу>l{евое и~1ущество .в год на одну .ilОшадь составляли за все время- строительства в сред­ нем ~26 руб" очень силь- но ко .1еб.rтясь в отдельные годы: В эти цифры входит стои:\1ость приобретения

Срсд11ие затраты на гужевое иму­ щество в год на 1 лошадь

Годы

в руб. 11 коп.

1933 1934 193.1 1936 1937

504-65 521-33 76-26 65-77 6-~7

. . . .

• 226-00

В среднем

коJrесно-санного обоза, сбруи и пр. По но~енклатурным ;ке ценам 1938 r. стоимость полного комплекта rу.iкевого инвентаря на одну лошадь (гра­ барка, сани с подсанками, сбруя и пр.) определялась 'В 456 руб. · :;. ГРЛ.ВАРОЧНЫЕ ДОРОГИ Основным типом грабарочных дорог на трассе канала являлись п е р е н о с н ы е «щ и т о в ы С» д е р е в я н н ы е до р о г и, состав.11яв­ шиеся из отдельных звеньев или «щитов», собранных из необрезны .х до­

сок тол1цино1у1 35-40 мт. Перво­ начальный тип такого стандарт­ ного щита показан на фиг. 104. Однако на практике оказа­ лось, что этот ти.п слишком rpo- ~1оздо1< и тя>кеJr для перевозок и перекладок. В силу этого обстоятеJ1ьства большинство строительных участков в отступ­ .1ение от типа предпочитало де­ .1ать бо.т~ее легкие щиты из двух­ 'Грех досок общей шириной 50-60 СЛ/. Практиковалась также уклад- 1 1<а досок непосредстве}jнО на 'грунт. Такого рода настил скреп.11я11ся бортовыми досками. укJ1адывае:v1 ыми по краям и : nрибиваемьп1и в неоl<ольких

g -·

~- f

, 1 местах гво~дя:\11и. Грузоподъе·:\1- ность такои дороги ниже, чем щитовой, и кро~1е того за ней требуется бо.1ее тщате.1ьный уход. Длj~ обеспечения удобства поворотов на щитовых дорогах применя" лись специальные треугольные щиты (фиг. 105). На магистральных производственных 1 лутях во ,\1ноrих районах укла­ дыва.1r ись так называемые «Ле}1<невые» дороги по образцу лежневок, при­ !.1еняемых на лесоразработках. Колея для этих дорог устраивалась из продольных досок, укладываемых по лагам с отбойными брусьям и из распиленных жердей и с конной тропой по насы1панному пJrотно утрам­ бованному грунту. Качество та 1<их лежневок при надлежаще~1 их устрой­ стве выше щитового настила (особенно на песчаных грунтах). 260 2.15 ----- --i Длина лаги 1.DОм Фнг. 104. Щит .~tля гра барочных дорог.