Канал Москва–Волга. Земляные работы

Если пути следования груженых и порожних грабарок не одинаковь1" то .вместо 2L следует ставить L 1 + L 2 , где L 1 - расстояние. возки •в грузо­ вом нЗJПравлении и L~ - в порожняковом. Очень цrирокого раз.вития 'на Строительстве метод работ с перепряж­ кой не получил, несмотря на его несомненную эффективность (объяс­ няется это тем, что он был сра·внительно п оздно предло}1<ен). Тем не менее он безусловно может быть рекомендован к применению и дальнейшему совершенствов.анию. 3. ПСПОЛ:Ь30ВАНU Е ЛОШАДЕЙ ПА ГРАБАРОЧВЫХ РАБОТАХ Большое развитие грабарочных работ на строительстве канала Мос·1<ва - Волга, вызванное специсрическими условиями этого строитель­ ства, потребовало организации и содержания огромного конского хозяй­ ства. Поскольку практика стол ь большой концентрации конс1<ого состава в одной строительной организации больше нигде не имела места, ниже приводятся некоторые основные данные об организации этого хозяйства на Строительстве в целях использования полученного при этом опыта на других оетрОЙК!lХ. Общее ис пользование J1ошадей на грабарочных работах Строительства характеризуется данными 1 , пр.иведе:нными в табл. 102. Та б пи ц а 102 --- Сrеднесуточное коли- О/ 11 от11ошения Макс11 мальное количество пеша- Годы че ство ло1.Lадt'й на гра- к общему ксл11че- дей на грэбэрочных работах барочных работ;~х ству лошадеl! в стдел 1- ные месяцы 3 а гот о в к а л о ш аде й. Чрезвычайно существенным фактором над.1Iежащей организации конско.го хозяйства на Строительстве являлись своевременная и доброкачесmенная заготов1<а и пополнение конского состава, протекавшие -на всем протя>1<ении строительства в соответствии с требованиями разворота работ. Приемка ~поставляемых Строительству Jrошадей производилась на мест­ ных конебазах заготовителей «франко-база» с последующей доставкой лошадей к месту назначения средствами и силами Строительства. Для прие~1ки лошадей на одну или две конебазы в зависимости от объема приемки от Строительства приюреплялсп один приемщик и в по­ мощь ему на больших конебазах - ветеринарный врач или опытный вете­ ринарный фельдшер. · Х а р а 1< те р и с т и к а к о нс к о г о с о с т а 13 а. По живому весу ло­ шади Строительства распределялись •к моменту паспортизации (февраль 1935 г.) следующим образом ('В %): ОТ 220 - 3'10 l(Z • 0.1°/ 0 " 301 - 350 • 8,40/n • 351 - 4(!0 " ?9. 70/() • 401-450 • 31,20/11 " 451 - 50() " ] 3 gi 1f1 " 501 - 550 " • . . • 3,90/ 0 " 551-tOO " • . . • О,~ 0 /о Наиболее пригодными дJ1я граба~рочных работ, как показал опыт стр оительства, следует признать лошадей «промышленного» и «мелко­ транспортного» сорта, представляющих в основном местную улучшенную 1934 1935 19' 6 1937 2 В'Ю 5 590 41НО 2683 . 23,8 39,6 38,4 25,4 Ноябрь Август 3960 8040 6520 4050 - Се ин1брь Февраль

1 Не считая лошадей, занятых 11а друrи:х подсобных и прочих работах.

2Б3'