Канал Москва–Волга. Земляные работы

направляющего устройства на 1 ООО м111, перила »<е холостого трапа не доходили на 500 т111 и заканчивались крутым спуском, доходящим до нижней площадки. Угол наклона эстакады допускался от 10° до 22° , наиболее же выгод­ ным ОПТИМаЛЬНЫ•М ЯВЛЯЛСЯ УГОЛ ОТ 16° ДО 20°. В целях быстрой разборки и переноса на другое место, а так>1<е для возмо)!<ности замены отдельных частей при ремонте эстакады делались

сборно-раз6орными. Размер . от­ дельных ввенье.в траJпа и юерил принимался •соответ.ственно ДJIИ· не строительных досок-4,5 и 6,5 м. Материалом для наклон­ ной эстакады служили trлавным образом дерево (доски и рейки) и небольшое количе-ство метал­ личе.ских частей (гвозди, скобы, полосовое и обручное железо для оби.вки), для .козел и леж- 1Ней - кру,гляки - подтоварник диаметром 120-160 мм. Из трех тиnоs эстакад, изо­

' .

браженных на фиг. 75, тип в имеет ряд преимуществ ~перед крючника остальными, так как она требует

Фиг. 74.

Эстакада механического с раздельными трапами

значительно ·меньшего . количе- ства строительных материалов,

состоит исключительно из разборных элементов, легко поддающихся за­ мене при ремонте, разборке и установке 1при .переносах, и наконец трение сколыкения 'Полозков по желобам (4 и 5) 'В ней заменено трением качения роликов тачки по •перилам эстакады. В е р х н я я п л о щ а дк а мехкрючника служит для приема и от­ цепки груженых и обратного спуска в забой поро>кних тачек; в течение всего периода работы · мехкрючника она остается неподвижной. Поэтому она обычно устраивалась на проектном уровне Рребня .кавальера или не­ сколько вьJJШе его (на 0,5-1,0 м для создания уклонов в сторону свалок).

Tun8

Типа

"s ,

6

6

5

- 4 ,

4

J

-

· ~

· ~

1

_J

1

•

1

Jг

2

2

2

2

2 .

....

~

- ...

'·

~

Фиг. 75. Поперечные разрезы эстакад различных типов: Г.- пежень (при козлах-прогон); 2- яожкп в коЗ11ах; 3- 1<астю1 пр11 cn11oшaoll зстакаде (тип а); 4 - желоб дл11 ко11еса тачки rрузовоrо хода; 5 - жеJ1об для ко.1еса тачки хо11остоrо хода; 6 - трап для прохода обспуrи.

Сначала площадка обычно устраивалась на козлах в виде дощатого настила (фиг. 76) длиной (по ходу) 4,0-5,0 м (до моторной будки) и ши­ риной 4,25-4,50 :лr. В дальнейшем при отсыпт~е кавальера площадка (если это было ну}!<:нО) помещалась не'Посредственно на его гребне. Площадка была или совершенно горизонтальна или имела в грузовом направлении небольшой уклон, равный 0,01. При раздельном расположении грузового и холостого ~рапов (эста­ кад) верхняя площадка может быть сужена до 2,5-3,О 111 и для спуска по­ рожних тачек можно ограничиться устройством к спускной эстакаде обыч­ ного уширенного трапа, уложенного по гребню 'Кавальера. 218