Канал Москва–Волга. Земляные работы

до 32/ 6, и~1еющем спокойный рельеф и кубатуру, обеспечИ'вающую работу экскаватора ·минимум на 2 года. На станцию «Соре~внование» Волжской железнодоро;кной ветки Лю­ бе·к Е-1 ~прибыл в разобранном виде на 21 1 пJ1атформе. Для подачи вагонов к месту работы экскаватора была построена железнодорожная ветка нор­ }1альной колеи, длиной в 2 J(M. Сборка экскаватора была начата в феврале и закончена в марте 1934 г. Проектом организации работ разработка .грунта в несколь'Ких забоях лредусматривалась на вымет с .перемещением грунта в кавальер по транс­ nортеру длиной 27 лr. Высота отсы1пки достигада 10- 12 "' при угле накJ1 она транспортера 18° ( фиrг. 65 и 67). Разработка выемки была начата с западной стороны на пк 29/0 и за­ кончена на восточной ~стороне на пк 32/ 6 (<риг . 66). Такое н аправление хода экскаватора было вызвано необходи_.мостью эва1<уации его по окон- ' чании работ по железнодорож- ~~~-,.....,-.--..--~--......,.~~~~---,,..--~~ . ной ветке, ~расположенной на ВОСТ•ОЧНОЙ ·стороне. Экскаватор, работавший в начале забоя .в 'Песчаном слое, Через 1,5 J(Af в-стретился с тор­ фом. Попытки пройти эк·скава­ тором по торфу оказали·сь не­ удачными, так ~<ак от.сы1пае,мые снарядом и достигавшие 10-12 лr высоты кавальеры IВЫдавливаJLи nод собой торф и расползались. Это привело к расстройству я<е­ лезнодорожных ·путей, по кото­ рым двигался экскаватор. Так ка1< оползни грозили Фиг. 65. Мноrоковшевый экскаватор Любек Е-1 опрокинуть и самый эскаватор, на разработке Лесозаводского бугра решено было удалить торфяной сJ1ой: в пределах путей экскава­ тора и половины площади, занимаемой кавальером. Торф этот разрабаты­ вали тачками и отвозили за -пределы э1<скаваторного 1<ава;1ьера. Как видно из чертежа (фиг. 66), сначала разработка велась дву.мя за­ боями, по одному с ·1<а>кдой стороны канала. Это обеспечИJЗало ра 1 з,работку · канала ·примерно на 2 /з его общего поперечного сечения . Оставшаяся не­ доработанной 1 /з поперечно.го сечения 1.<анала вначале разрабатывалась двумя экскаваторами-дра:глайнами Бьюсайрус кл. 14 и Рустон 78 с транс­ портировкой грунта от ·них }Келезнодорожным транспортом уз1<ой 11<олеи. Грунт отвозИ'лся 'НЗ восточную сторону канала и укладывал-ся за пределы будущего кавальера от Любе){а Е-1 (фиг. 67) . .В августе 1935 т. два эти драглайна были заменены одним многоковше­ вым экскаватором Любек 405 с отвозкой грунта от него железнодорожным транспортом нормальной колеи (фи.r. 68). К разработ1<е средней части канала дра1глайна:ми было приступлено немного раньше, чем .начал работать Л1обек Е-1, та.к ,l(ак необходимо было произвести разработку 'средней части канала до перехода Любека Е-1 с за­ п адной стороны канала .на восточную. В противном случае .разработанные J11обеком Е-1 забой -и отвалы отрезали бы возмо)!<ность отвоЗJ<и грунта из середиr~ы канала. В действительности же Любек Е- 1 , перешедший на раз­ работку восточных забоев, не имел возможности рЗ>зработать первый за­ бой на всю длину, так как он нагонял ·впереди работавший Э'К!скаватор Лtобе){ 405. Объясняется это тем, что Л1обе-к Е-1 работал лучше Любека 405. После разработки ~Первого забоя на западИой стороне канала от км 29/0 до 32/6 Люuек Е-1 перешел на второй забой и, разрабатывая его, вернулся на км 29/0. 202