Канал Москва–Волга. Земляные работы

(лопата:-.1и) с емкостью ковша 2,5 т 3 , с погрузкой на 3-т а,втомашину ЗИС-5_ Этот вид т·рансnорта дает возможность вести разгрузку в узких местах, не требует особой подготовки фронта для свалки А допоJ1нительной­ укатки и тра:-.1бовки насыпи. Проектом была предусмотрена организация сваJ1ки в двух :11естах: на восточной стороне канаJrа по обе стороны Кузяевской дороги на пJ10- щади oкoJIO 11 га - ю>кная свалка и на восточной стороне шл1оза № 4 по всей его длине - северная свалка. Северная свалка одновре;-.,1енно должна была служить резервом д;н1 отсыпки конусов шлюза No 4 и пJiаниров1<и терр итории. Вопросы осушения в проекте почти не были затронуты, есди не счи­ тать того, что проходка забоев была намечена с севера на юг от шл1оза J\'o 4 с :re:-.1, чтобы грунтовые во.J~ы сбрасьrвать в пойму р. Яхро:\1ы. Забои на .nоперечнwках канала бь1J1и .намечены с обеих сторон канаJ1а по от.косу к ,середине в два яруса. Проходка снарядов была запроектирована следу1ощим образо:\с из двух Ковровцев, прибывающих в первую очередь, один дОЛ)Кен был на­ чать разработку от пк 68/О по восточной стороне до пк 70/8, где забои г~срвого яруса выходят на д1невную поrверхность . Второй снаряд дОЛ}f<ен был разрабатывать забои первого яруса ме>кду nк 70/ 9 - 71/2 ( oкoJIO 90 ООО м 3 ). Два других снаряда должны были разрабатывать западную сто­ рону канала 01" пк 68/ 0 до 70/ 8. К этому времени доJ1>кен был быть готов 1 1 роект отводящего r<анала и уточнена схема· проходки забоев. Раз·работка второго яруса ДОJIЖна быJiа итти СПJIОШНЫМИ и СКВОЗНЪIМИ забоями от · 68/О до пк 71 / 5 + 77,81 (фиг. 48). Автодороги быJ1 и запроектированы из деревянных щитов из подто­ варника, а на слабых местах - со сплошным поперечным настилом . Однако срактически у>1<е с са•мого ·нача;1 а разработка " была начата не 110 проектной схеме. Из-за недостатка транспорта работа велась одним 1:нарядом с направление:\1 хода с юга на север по восточной стороне. 8)1есто разработки участка от пк 70/9-71/2 втор.ой снаряд начал подго­ тавливать на вымет nионерну10 транше10 на западной стороне с тем, чтобы вести разработку на этой я<е стороне. К зиме 1936 г" когда на участке работали уже 4 снаряда, пришлось составить новую схе:\1у, которая предус:\'1атривала разработку остатков первого и второго ярусов забоев (фиг. 49). Снаряды, а также метод раз­ работки и отвозки были оста'ВJiены те же. Часть забоев по откосам (с объемом в 121 900 мз) была намечена к зачистке экскаватора)JИ драглай­ на~1и ППГ с погрузкой на авто или узкоколейную железную дорогу. Оста­ ток (около 55 300 мз) в виде оставшихся дорог, зачисток no дну и плани­ ровки от1<осов предпола галось убрать ручниками, грабарка.ми и механи­ ческими крючниками. По судоходному каналу были намечены проходки трех КоврQвцев сквозными забоями с севера на юг. Один Ковровец должен был стать на отводящий· канал и короткими забоями в два яруса разрабатывать его до соединения с судоходным. Схе~1а осушения и водоотлива была принята следу1ощая: с обеих сто­ рон канала на расстоянии 4 м от К'ромки дна ниже проектного дна на 0,8-1 111 с уклоном на севе.р в 0,002 усТiраива~отся водоотводные канавь~­ В :конце кана1в 'В верхней голове шлюза № 4 •выкапывае'Гся водосборныи 1-:олодец и устанавливаются центробежные одноступенчатые насосы диа­ ~1етро~1 8 и 6" для •перекачки и -сброса воды сист~1ой кана'В в р. Яхрому_ Второй участок от пк 70/8 + 28 до пк 70/5 + 77 дол>1<ен иметь осушитель­ ную канаву по оси с уклоном 0,002 на юг. У nк 72/2 + 65 устанавJ1ивается насосная станция, оборудованная 6- 8'' насосами для перекачки воды g р. Пьявицу. Для лучшего осушения участка экскаваторами ППГ-драглайнами на вымет ~проходятся п ОJперечные .канавы Спри1мерно через 10.0 т) с уклоном к ос~вой канаве в 0,002.

•