Канал Москва–Волга. Земляные работы

та б л и ц а 65

Среднечасо~вая вы-

работка Ко·вро!Вцев на выемке Лесозаводско­ го бугра харктеризова­ лась следующими по­ казателями (табл. 65). Из табЛ . 64 видно, что отношение 1Време­ ни чистой работы ква­ ловому рабоче'Му вре­ :.1ени в 1936 г. несколь­ ко УХ•УДШИЛ()СЬ против 1935 г. (30,6% против 3 1,3 /fo ). Резкое повыше­ ние ~получили в 1936 г. простои в ожидании составов (26,3 о/о про­ тив 17,2%). Анализи­ руя это явление, ви­ дим, что 1В 1935 r. про­ стои непрерывно из :.1есяца в ~1есяц снижа­ лись: •В июле был.о 21,8% , а 1JЗ декабре - л ишь 11 %. Здесь ска­ залось благо11ворное 0 вли яние тех улучшений тупиковой схемы пу­ тей, о которых под-

.

:;; = .... оО ulO "' "' ,,. Q. ot-= " о u t; :s: :s:

а: о а)

"' "' <О :а. ... о

:с:: о "' ... :.; u ... :s: о :r - \О • .о "' u ... О."' о :;; :.' 1О "' c:Q ID О.

' о; "' ::;; о. .., .., С>. о CQ CQ .., о .., с: ':t' "' о c:Q 'О

"' о :.: " ,_ "' о (С ~ 1О • .о "' ... " Q." ~ CQ CQ Q.

Месяцы

1О

:1 "' Q. с:: u

:а

CIJ ::;;

c:Q

:..- ;J"

1935 r. Июнь . . . . 93880 Авгу ст .. . . 155138 Сентябрь. . . 126 717 923 Октябрь . . . 151 410 1 022 Ноябрь. . . . 131) 155 1 065 Декабрь . . . 129706 1100 628 Июль . . . . 166 884 1093 965

150 152 16 1 137 148 128 118

2074 3 141 3349 3021 3081 3516 3516

45 53 46,31 J

42 . 49,2 38,3 37

Весь 1935 r.

44 2 '

141

2 699

959888 6 796

1936 r.

Январь . Февраль . . . . . 173655 1 263 . • 189 974 1 530 90612 924 Март .. Апрель .. 165 799 1 275 Май . . . . . 235393 1 297 Июнь . . 26-t 010 1 31 2 Июль . . . . 193 476 1 017 Август . . . . 27 049 158 Весь 1936 r. 1 339 rб8 1 в 116 I •

137

3832 3960 5184 4620 4 332 3672 2472 600

45,4 22,9 36,б 35,9 54,4 72 78,4 45

08,4 124 130 181 ,5

.

201 190 171

152.5 1

28 672

46,О

•

робно изложено выше. Ноябрь же 1935 1r. дает, наоборот, резкое повышение простоев по о>кида­ нию составов всJ1едствие неувязок в работе сваJ1 ки, о чем было сказано выше. В начале 1936 г. вместо двупутной магистрали, дающей доступ ко все:.1 экскаваторам, движение поездов постепенно переходит на однопутную

схему (фиг. 37, в и r), что сказалось и на у~величении простоев на ожидание со­ ставов. В а'Преле 1936 ·г. в связи с .весенней распути­ цей часть снарядов была отрезана от свалки. Вслед­ сmие раост~ройства путей, весьма увеличилО1сь также количество сходов вагонов с рельсов. В июне - июле эти временные затрудне­ ния были И'3ЖИТЫ. Что касает.ся часовой :выработки снарядов, то как ·Видно из табл. 65, в 1936 г. она улучшила сь против 1935 г. как в час чи-стой, так и ·В час ·валовой работы. Се- зонные показатели работы

Фнг. 38. Работа ППГ-81 на выемке Лесозаводского бугра .

Ко.вровцоо характеризуются следующими цифрами:

Зимой 36 122

Летом 52 163

Выработка за час валовой работы в м 3 • • • • • • • • • " • • чистой " " • • . . . . . . . • Время Чliстой работы в О/ 0 от вр~мени валовой ра6оты • Простов в О/ 0 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

29,4 70,б

31,9 68,1

14:6