Канал Москва–Волга. Земляные работы

таблиц а 62

небольшое количесmо грунта (14 460 ы3), 'Выработанного в пер­ вые дни апреJ1я. Стоимость рабо­ ты драглайнов ·была не·с:колько выше, Че'М СТОИМОС'ГЬ работы Ковровцев. Расходы на рабочую силу, топливо и амортизация явля­ лись ОСНОВН:ЫМИ И ДОХОДИЛИ ДО 78,5%. При э·гом расходы на топли•во возрастали пропорцио­ нально выполненной кубатуре, тогда как расходы на рабочую силу и аморт.изацию mo .суще­ ст.ву оставались 1пr0стоянными и поэтому при ум•еньшении выра­

Стоимость I мз в руб . и коп. = о "' "" = 1 ..... ь. = "" ::s 0 0 0 :.: u "' :: ::: с: <') ~~ с:! >. "' <') :Е u о. "' Vo - .... =:: u r::; Q.~ <') о; о "' С) о о. "' о "" "' ЭЕ о::( "" о. с:: u 0-98 1-76 0-84 3-58 0-69 1-42 0-77 2-88 1-09 1-65 0-74 3-48 0-93 1-58 0-84 3.35 0-97. 2-10 1-34 4-31 1-22 3-44 0-74 5-40

Объем nыnол- нсвных работ В .мS

Год и месяцы

1 1

1935 Май. . . Июи ь _ . Июль . . Август . Се 11 тябр1, Октябрь

.

21 752,0 . 24 644,8 . 19 894,8 . 19 649,3 . 17 028,8 . 15167,0

ботки снаряда давали резкое возрастание общей стоимости 1 т 3 1Выемки .

Расходы на ремонт были весьма невелики и вместе с ос:вещени·ем, водоотливом и пр. соста:вляли 1 всего 3,2%. Стоимость ОТ>возки 1 мз грунта железнодорояrnым транспортом обо­ шлась на Глубокой выемке 1В среднем за 'ВСе время ·строитеJ1ьст.ва в 1 р . 75 к" в том числе : паровозы 47,5 коп. (27,2%), СJiужба движения -17 коп. (9,7%), содер>!(ание путей 36,3 коп. (20,7% ), устройство магистральных железнодоро>кных •Путей 52 ко·п. (29,7%), ремонт вагонов 20 11<елезнодоро.ж.ных путей обходилась в среднем в 43 ООО руб., из коих на ма·гериалы приходилось 42,570 , рабо­ чую силу -29,8%, на1<ладные расходы-19,5% и прочие-8,2%. Из общей суммы затрат на материалы после разборки железнодорожных пу­ тей было возвращено 51 % от их первоначальной стоимости. Ремонт .вагонов на 1 111 3 вывезенного грунта. в среднем за весь ·период работ обошелся в 20 нюп., колебJ1я,сь очень сиJ1ьно в отдельные :годы - от 72 коп . в 1933 .r . до 29,2 коп . в 1935 r. 'И 8,91<ол. в 1934 г. За'I'раты rна ре­ монт в 1934 г. соста1вляли в среднем: на рабочую .силу-39,4%, мате­ риалы -38,7%, транспортRо-окладские- 7,8%, амортизаци10 - 3,5%, на­ кладные расходы - 4,4% и прочие - 6,2% . В 1935 r. затраты на мате­ риалы были несколько больше 1934 r. и составляли 44,4 ro ; транспортно­ складские расходы составляли 4,8%, амортизацин- 2,5%, насr<ладные ра.с­ ходы 3,3ro и прочие-5,6% при том >ке удельном весе стоимости рабо­ чей силы (39,4%). В зимние 'периоды стоимость р ем онта вагонов и путей, пада1ощая на 1 м 3 •грунта, была 3Начительно больше, че-м летом, что объяс­ няе·тся тем, что нагру>1<енный на платформы меJРзлый гру.нт эначи­ тельно больше ломает деревянные борта и на·стил >келезнодоржных плат­ форм. Расходы по работе З'Варийных •бригад, падающие на 1 1113 вьl'Везенного грунта, приходились главным образом на рабочую силу (92%), остальные на материалы-0,6%, прочие-4,4% и накладные расходы- 3%. 12&