Канал Москва–Волга. Земляные работы

Основные показатели работавших на Глубокой выемке глубинных на­ сосов характеризую'ГСЯ с.1едующими данными:

Дебит насосов

Расход электро- энергии в квт-•t

в л/сек

Типы rлубинных на-

Ко~и-

средний

на 1

сосов

чество

на 1

всего

всего

насос

насос

60 72

3

36 30

12

20

Центробежные

2,5

12

6

Поршневые Бромлеlt

66

132

Анализируя влияние глубинного водоотлива на осушение экскаватор­ ных забое-в Глубокой выемки, необходю10 от)1етить следующее. Несмотря на то, что глубинный водоотлив дал известное понижение уровня грунто ­ вых 'ВОД, он все же не обеоnечил нужную осушку забоев . Причиной тому следует считать по всей вероятности следующее. Участок, охваченный r;rубинным водоотливом (на протяжении по западной стороне 1,1 км и по восточной 1,3 l{lfl), не мог обеспечить эффекти1вного пони}кения f'рунто­ вых вод на большом протя>1<ении фронта экскаваторных работ в преде­ лах северного склона. Устройство же глубинного водоотлива по все.му фронту работ практически было неосуществимо, так 1<ак потребовало бы громадного количества оборудования и электроэнергии. Основным )1ероприятием по осушке забоев, давшим положительные результаты, была проходка экскаватора:\tи-драrлайнами в од оп он и­ ж а ю щ е й т р а н ш е и. Для этого было решено пустить вначале один экскаватор Менк по оси канала с тем, чтобы он выбрал максимальную по глубине канаву, слу11<ащу10 водоотводом и водосбросом, а самое глав­ ное - дрениру1ощую откосы. Первые )Ке опыты даJ1и вno;rne удовлетвори­ тельные результаты. Как тольJ<о это выяснилось, был поставлен второй снаряд, и оба эко1<аватора, работая на вымет, постоянно поддеря<ивали дно основной водоотливной I<анавы ·на 3- 4 т НИ)!<е гори·зонта, на кото­ ром стояли идущие· сзади экс1<аваторы. Процесс отдачи воды откосами происходил довольно медленно. Все же после проходки водопони){<ающей канавы экскаваторы проходили в тяжелых местах значительно легче. Водоснабжение экскаваторов Ковровцев и ППГ-драrлайнов, .работав­ ших на Глубокой выем.ке с погрузкой на я<елезнодороя<ный транс111орт, производилось из тендеров . Паровозы снаб}каJ1ись в свою очередь из водоразборных ба1ко:в, установJrенных в трех местах на северном с1<лоне и в одном месте на южном склоне. На северном склоне баки были помещены: при выезде со -станционной площадки на свалку в грузовом направлении, при выезде из свалочного кольца в порожнем направлении и на тракционных путях. ИсrочникО :\1 снаб )J<ения баков была р. Клязьма. Вода из .нее подавалась в баки . при по­ мощи насосных установок. На 1ожном склоне бак был помещен вблизи станционной пло щадки. Источником снабжения бака водой была р. Химка. Водоразборный бак, находившийся при выезде со станционной пло­ щадки на -северном оклоне, использовался в том сJ1учае, ff<Огда [Jа.ровоз, ведущий гру)кеный состав, ощущал недостатоI< в воде. В этом случае поезд заходил по пути следования на специальный разъезд близ водо­ разборного бака, где и набирал 'Воду. Снабжение водой паровозов производилось из водоразборного ба1<а, находящегося при выезде со свалочного кольца (северный склон). В это.\1 ~iесте у бака был устроен обычный разъезд, на которо~1 находились под­ менные паровозы. Разгруженные составы, выйдя из тупика, направляJ1ись 123 Сnабженпе эскапаторо в noдoii п топлпво.п