Канал Москва–Волга. Земляные работы

Для транспортировки грунта на свалки в период наибольшего раз­ ворота работ эк<:каваторный .пар.к обслуЖ'ивал о 48 паровозов ·серий ОД и ОВ и 1 168 платфор.м грузоподъемностью 16 т. Средняя дальность возки составляла: для гсеверного склона -5 [(М и для южного - 3 1с111. Максимальное раа.витие железнодорожных путей 110 обоим склона:\1 выемки достигало 64 к111 .при 105 стрелках.

Экскаваторные работы !Производились круг­ лый rод. Первоначальное !Предполо>кение о том, что в зимние ме·сяцы (ян:ва.рь - сревраль) экс1<а­ ваторные работы .нельзя будет П1роизводи·ть вследствие сильных :морозов, ва лрактиJ<е не подтвердилось. В действительности оказалось, что наиболее неблагоприятным месяцем для работы экска·ваторо'В с железнодорожным транспортом является апрель - из-за распу­ тицы. Уло>кенные зимой бев rбалластиро:вки ра­ бочие землевозные .пути с настуmлением отте­ пели пришли в ,полную негодность, вызь1-вая бесконечные сходы .поездов с rрельсов. Поэтому работа экскаваторов была приостановлена, и апрель 1934 г. был использован для ремонта и балла•С'ГИ/ровки >келезнодорожных .путей, а так­ же для ~ремонта экскаваторов. Всем~и работами Глубокой выем·ки рукаво­ дил начальник работ канала. В его mодчинении были началъники работ участков северного и южного склонов. В помощь .начальникам •ра­ бот участков назначались оменные дежурные инженеры . В се работы были орга,низова.ны в отдель:ные .слуя<бы и !Црорабства, непооред­ ·ственно подчиненные начальникам работ и де­ журным инженерам. Работой ка>кдого ЭК'СJ<аватора в отдель­ ности руководили начальник экскаватора и его сменный. В 1их распоряжении •находились нижняя бригада, Хiронометра>кисты 110 учету времени ~работы и ~простоев эк·скаваторов, а также трое рабочих ло очистке .габарито'В путей от 1'1рувта, 1просьгпаемого п.р~и нагрузке экскаваторов !На железнодорожные .платформы. Верхние бригады кроме подчинения маши­ нисту экскаваторо'9 были в н~посредс'I'венно:\-1 подчинении начальников работ и дежур1:1ых ин>кенеров , а .в части, :касающейся ·Со.стояния э1<с.J<аватора, - сменных механиков, обслужи­ вавших обычно 2-3 экскаватора. Механики в свою очередь были подчинены старшему ме­ ханику. Кочегары работали в 11ри смены. За ра­ ботой кочегаров •вел наблюдения кочегар­ инструктор. Для обслу>кwвания паровозного и ва.гон­ ного .парков и ремонта паровозов была орга­ низована служба тяги, в распоряжении кото­ рой имелось депо на 6 стойл. Для регулирова­ ния двпжения составов была организована

.. С> о -.... - С"1 .....

::& :.: со ;:: CiQ

С1) о \О "' <') -х

:а = о. о ... со

ai со :.: u

:.:: т с: =

4) :!! о i::: о с u со о. ..Q о;: :s: -& о о. с ts:

~ ~

:а :::: ::>" С1) о. С1) с о =

:cs: :а :::: ... :.:

С1) о о. t:: . ..... С"1 • с.. :s: -&

служба движения. Руко-водил движением -составов главный диспетчер, на- 10&