Канал Москва–Волга. Вспомогательные работы

•

Тяil\Сль1й труд зем.1екопа - nодъе~1 вручну10 ГJ'>Уil\сных таче1< из r.1) - бо1<их кот~1оuа11ов и спуск их д.1я нагрузки в выс~1К) был заменен на строитСJIЬСТВе J<3H11г. 1()5, 166), 110.ТJ)'ЧllВ ­ ШИ\( шнро1<ос рас11ростра11е- ние no всей трассе и ,.Iав-

ШИ)l ~IИ.1JJИOHHbH1 ЭКО НО~1И- чеСКИЙ эфq>еl(Т. С при)1ене­ нием такого 1<р1очн1t!-\3 вынуто 5,7 \IJJH. m:J 1'рунта . Иден с1·0 дово.'lы10 11ро­ с·1 1<0:100 ,t.ist 1<0- .1сс <1 н 11а11рнв ·is1101цce дJ1я поддср11.;а1-111я ·рvчск. Ор1· а1111- зацня работ с по~1ощью ~1е­ ханических 1<рючников со­ стоит в TOi\I, ЧТО зеч lСКОПЫ

Фиг 166. Общи n в11д "'~ханичсского крючни~.а

за1н1~1а10 rся ис1\.:11очите ~ьно копание~• и наrр) Jко11 грунта в забuс, 1<ата.1н подвоэят rру>кс11ыс тачк11 к ~1с,аническо~1у кр1оч1111ку 11 npицer1.r1Sl1oт их " тросу, 11r1 11 111мают и uтвозят в забой 11ороiк1111с тачk11, а нахuдянtнсся на- ~

верху эс гакады раоочис nрнн11,1ают гру}кеные тачки, вывозят грунт в отва.1 и возвращают к 11е­ ханическо~1у крючнику поrожнис. Средняя nро­ изво;н1тс.11>нос-м, о,J.ного рабочс1·0 11n мсха11иче­ с1<0" кр1очнн кс 2,:З6 ,.,,а IHl 1 IJC:J .-,1Cllb ( 1935 г. ).

ЛроuолЬнЬJ/i разрез 8

Плоµ

б

Ф1tr. 167. Землс1ас1<а. /Jр0Ао11ы 1 ы11 разрез 11 nna11; А nсревя11я1.~с брусья; Б-1111ж11яя n.1ощадъа; В- верхняя эстакада; Г- бункер 11:111 лоток; Д оаrонеrка-ковш; Е -лсбt-дка: )!( - мотор; 3- трос

В раави·rи с этого предJ10>1<ения на Строительстве был 11 с1<он струиро­ nан~.,1 другнс MCXЗl lJtЧCC"liC 1<р10 1 1н111<и не ТО .'JЫ<О д.1я Т<1ЧК11, 110 1и для гра­ барки.