Канал Москва–Волга. Вспомогательные работы

I<роме того значительный ко~1плекс соору)ке11ий (с кубатурой свыше 10o/oJ, архитектурно решенных едины~~ анса~1бле~1, составляют: а) здания Химкинского речного порта общи~1 объе~10~1 80 ООО лr:! и б) здания одной из гидроэ"1ектростанций на кана.1е (фиг. 151) общи~1 объемом 32 ООО лr1. Наконец до I O~c объектов титульного списка представляют собой отдельно стоящие по трассе кана.1а технические и жилые здания. С архите1<турно-строительной точки зрения как по объе~tу строи­ те.1ьства, так и архитектурно-п.1анировочному решению узлы Строите.1ь­ ства ~1ожно подразде.1ить на три категории: •первая категория узлов состоит нз с.1еду1ощ11х з;~.аний: башни упра­ в.1с11ил шл1оза, понизительной подстанции, мастсрскои-кузницы, ск.1адских 11омс1цсний, гаража и по>1<арного депо; вторая 1<атегори~1 узлов 'В дополнt.:ние к объскта\t первой категории имеет еще: здани е насосов и затворов насос11ой станции, здание пу:1ьта управления и распределительных устройств, а также здание трансфор~1а­ тор.ной ~1астсро1<ой; ... ·rрстья категория узлов 1<ро~1с ооъектов nсрвои категории состоит из: ... оудок у.11равлс1111я затворами на п.1отине, здания гидроэлскт~роста11ции и здания пульта управ.1е111 1я и распреде.r~ите.'1ы1ых устройств. Эксплоатационные поселки 1<анала размещены вблизи узлов сооруже­ ний при ш.111озах, а также при Управлении 'Канала :в г. Д~1итрове и состоят из следу1ощего ко~1п.1екса зданий: жи.1ых домов, школы, детского -сада, детских яслсii, к.1уба-столовой, универ~1ага, бани-прачечной, здания ВОХР, пожарного депо, понизительной подстанции и группы санитарно-техниче­ ских зданий и сооружений (бо.1ьницы, а~tбу.патории, биостанции, водопро­ вода и кана.1изации) 1 • Одна1<0 в первые 2 года эксп.1оатацин кана.1а уже выявился ряд основных недочетов уnо~1я11утого титу.1ьного списка с точки зрения '110.!J- ноты обеспечения и~1 эксплоатационных нужд 1<ана.1а, как-то: 1) отсут· ствие це.нтра.'lьных ре~1онтных 11астерских д.1я э.1ектрооборудо.в~ния службы пути кана.1а; 2) излишки в подсобных зданиях на узлах в iВИде ~1астерских-кузниц, :которые це"1есообразно было бы строить общими дiIЯ каждой группы б.1из расположенных узлов; 3) недоста'Гочное благо­ устройство ~паромных •переправ как с точки зрения обеонечения нормаль­ ных условий эксп"1оатаци11 и ре~1онта механиз~1ов, так и обсJiуя<ивания пассажиров. В частности, титульный список не предус.\1а11ривал устрой· ства строений д.1я раз~1ещения в них тяговых лебедок и ~раапределите:1ь­ ных щитов •11аро~1ных переправ, а также ус'Dройс-rва при rних навесов~ уборных и мусорных ящ!fКов для nасса>1<и.ров. Кирпичные будки над .'1ебедка~1и были построены уже в !Период эксп.'lоатац ии; 4) несоответ­ ствие благоусl'ройства нави.'tьонов и территории пристаней и некоторых паромных переправ и~ nассажирско~1у и грузово~1у обороту. Та.к, по не­ которы~1 лристаня~1 и'1еются из.1ишки и, наоборот, •по други~t отмечается нсдостаточ11ое обеспечение строите.1ьны,1и объс~tа\lи; 5) отсутстие :кана­ .1изации в 1iекоторых посе.1ках, где она особенно необходима ; 6) неудач­ ное раопол.ожение посе.1ка между ш.1юза~1и ."\€1 3-4 в расстоянни 2,5 кw первого и почти 3 h·Jr от второrо и т. п. По.'1ожен11ые в основу исчис.1ения титу.1а жи.:1ищного сронда штатные ведо~1ости э1<сп.1оатацио11ного персона.1а канала в да.:1ьнейшем подверглись з11ачитс:1ьным 11з:\1енсн1н1~1. Основные недостатк1t первоначальных штат­ ных недо~1остс1i яви.1нсь с.1едствие~1 неnроработанности в то время НКВод.0~1 общей схе~1ы организации эксп 1оатац1111 канала. Достаточно указать, что псрвонача.1ьные штатные ведомости не предусматривали пер­ сонала речонтны'( баз срлота, постоянных и сезонных строитедьных ра­ бочих, ад~1и11нстрат1!вно-управ.1енческого аппарата nосе11ков и в значи-

1 Т11ту.-11111ы1i список экс11.1оатационны" про11зводственны" и Жli.'IЬIX зданий бы.1 состав.1ен Упраn.1ение\1 С1 роите.1ьств:~ соr.1асно з:~нвке Нарко,1 вод:э. 302