Канал Москва–Волга. Вспомогательные работы

тушки для непосредственного деИс'l'Вия от трансфор~1аторов т01<а с меха­ нической в1,1держкой времени. Понятно, что -гакая -схема не ~1ожет обеспечить се.1ективности, осо­ бенно для фидеров с питанием высоковольтных электродвигателей гидро­ механизации. Эти электродвигатели в качестве пусковых устройств имели исключительно распредед:ительные ящики типа Я)f<-14 также с приводо,м типа КАМ-П/1, т. е. с непооредственны~1 действием от трансформаторов. -гока и ~1еханическоИ выдержкой вре~1ени. Однако практика показала жиз­ ненность такой схе~1ы и отсутствие ошибочных отк.11очений, в связи с чем намеченнан последующая ре1<онструкция схемы за1циты не быJiа осу1цест­ вле.на. Учет поrребляе~tоИ а1<тивной и реактивной энергии, ка1< правило, производился на стороне вторичного напряжения трансформаторов и на фидерах - учет активной энергии. Как видно из схемы (фиг. 137), на шинах 6 1\8 осуществлялся кон­ троль изоляции. Защита подстанции от атмос<рерных напряжений как со стороны 35 кв, -гак 11 6 l{B осуществлялась с помо1цыо разрядни1<оu выпускае­ мых промыш.1ен11остью, с пос~1едоnатель11ой их заменой вновь выпу­ скаемыми типа~tи. В усrановкс были оцелитовые разрядники, стреля1ощие типа Смурова (35 и 110 кв) и наконец тиритовыс. Случаев повреждения силовых трансфор~iаторов за все вре}tЯ эксплоатации не было. Можно отметить лишь два случая пробоя изоляции трансфор}1аторов мощностью 1 О ква, имевших воздушное охлаждение обмоток. Бы"10 также два-три случая разрушения оцелитовых разрядников 6 К8 внутренней установки. На 30-l(B ТатищсвС"Кой временной подстанции строитсльс11ва закры­ тая часть представляла собой кирпичное одноэтап-.-ное здание. Распре ­ делитель'Ное устройство состоя.110 из двух рядов взрывных ячеек лод )1ас­ дяные вы1<лючатели с коридоро~1 управления ~rежду ни:\1и. Шины имели форму П. Все вводы воздушные, не иск.71.Ючая и трансфор~1аторных. В ко­ ридоры управления выходили аванка)tеры ячеек. Шины располагались внизу за закрыва~tыми на замок сетча'Гыми ограждениями. Над огражде­ ниями шин фронтальная стенка аванка:иер была выnо.1нена в виде общей железобетонной панели. l Ia этон пане.'lи против каждого масJrяноrо вы­ к.11ючателя распо.1ага"1ись: 1) штурва.11 с приводом ~1ас.11яника с сигна.1ь­ ными лампами, 2) измерительные приборы (ампер~1етр и счетчик), 3) ре­ .11ейная аппаратура сридера. В помещении расnределите.1ъного щита, очень небольшом и при~1ы­ кающе~1 с торцевой стороны к nо.иещению РУ, с проходом через кори­ дор, располагался щит приборов И' реле 35·J(B части подстанции и ди­ ференциальная защита транссj>орматоров, а та11м образом .rrишь для нужд гидромелr.111изаци11 11 на очень короткиi1 сро1<. В это~~ случае постройка здания, а 1'е~1 бо.1сс кирпичного, нс могла быть опра­ вдана. Решение этого вопроса осуществ.1Jядось дву~я путя:\1и: 1) постройкой .~егкого каркасного здания 6-кв части с Q)ибролитовы~1и стенами и ошту­ катуренного изнутри; 2) выполнение~t РУ 6 1(8 тоже открытого типа из мэсляных выключате"1ей типа ВМ-35-Н (Д~1итровска я подстанция, под­ станция Медведка) . В это~1 с.1уч зс с rроилась .1иu1ь небо.1ы11ая будка для 274-