Канал Москва–Волга. Вспомогательные работы

разъединителеИ и три линеиных ввода, ВСJ1едст.вие чего она не была вве­ дена повсемесmо на трассе. l(роме указанных были также применены закрытые передвижные ТП. Энергоснабжение работ по постройке крупных сооружений (шл1озы и ллоrины) могло быть обеспечено то ~ько .при более мощных 'Грансформа­ торных единицах порядка 320--560 ква. Чтобы избежать тяжелой низко· вольтной сети, на сооруже.нии, имеющем протяженность котлована 00<оло J 1\1'1 (двухкамерные шл1озы, плотины), таких нодстанций, как ·правило, было две. Учитывая временный характер этих ТП, были приrняты меры 1< максимальному удешевлению их строительной части. Эти задачи были решены, выполнением минимальной кубатуры 111о мещения для i:moдa и аппа­ ра1уры высокого напряжения с выносом ~иловых тра~нсформаторов наружу. Небольшое помещение распреде.'lител:ьного щита низкого напряжения обычно было отдельное, из 1<оторого осуществлялись выводы воздушной сети низкого напряжения. Т р а нс cj) о р м ат о р н ы е п о д ст а н ц и и 35/6 J(B. Временные транс­ <рорматорные подстанции с первичным напряжением 35 кв по схеме раз­ личались на тул1tкоnые (всего 9) и проходные (6). Тупиковые подстанции иногда 11мсли двойное питание путем отпаi1ки от двух проходящих ли­ ний передачи (например д~1итровская подстанция и подстанция на р. Се­ стре). Тупиковые подстанции с одним 'Грансформатором не имели линейного (на вводе) масляного выключателя. При наличии двух трансформаторов линейный масляный выключатель устанавливался с целью резервирования в нужный момент неисправного масляного выключателя на трансформа­ торе для вкл1очения. При питании тупиковой подстанции от двух линий масляники устанавливались на обеих линиях. Трансформаторы тока для наружной установки были с~1онтнрованы лишь на подстанциях Иваньковской и Талдомской элек11ростанций, на 110-кв подстанции в Яхроме и позднее у шлюза № 2. Все подстанции име.11 и 35-кв часть в виде открытой подстанции с мас­ ляными выкл1очателями типа ВМ-35 с бушинговыми трансформаторами тока, от которых осуществлялась МЗ'Ксимальная и диференциальная защита (при мощности от 1 800 ква и выше). Защита шин не применя;1ась. На .1иниях устанавливалась .макси~tаль­ ная таковая защита. Большинство подстанций имело два силовых транс­ форматора, из которых оба были в работе, причем за все время строи­ телъства не было случая аварий с трансфор~tаторами 35/6,6 кв, вследствие чего надобности в резервных единицах практически не встретилось. На фиг. 137 представлена схема временной 35-кв лодстанции, являю· щаяся типовой для проходных подстанций. Управлени е масляными выключате.1я~1и 35 кв было от маховичковых приводов с возмо>1<ностыо от1<лючения кнопкой из помещения щита упра· вления. Щит управления обь1ч110 содеря<ал измерительные приборы, а также защиту 35-кв линий и трансфор~tаторов. На трансформаторах применялась ~1аксимальная токовая защита, ди ­ еренциальная, Бухrольца и сигнальный термометр. Принципиальная схема распреде.1ите"1ьного устройства 6 11·в, монтируе­ мого в закрытом здании, за исключением подстанции при Иваньковской ТЭС (имевшей двойную систему шин), выполнялась исключительно с оди­ нарной систе~tой шин, даже несекционнрованной. Несмотря на 'Кажущуюся ненадежность такой схемы, за 4 года строительства на всех 15 подстан· циях не было аварий на шинах подстанций или отключения нагрузки для ре~~онтных работ на этих подстанциях. Разъединители 6 кв, КЗ'К правило, устанавливались однополюсные и управлялись с nомощью шадьтштанги. j\1ас1яники ти1па ВМ-22 или ВМ-14 применялись искJ1Юt1ительно -с ручны~1 приводо~1 для 0Т>Кл1очения. За исклю­ чением масляников тр

•