Канал Москва–Волга. Вспомогательные работы

присоединения станци11 nпосо11едстви11 к схеме энергоснаб>l\сн1н1 Волжско гG г идроузла, запроектированной на 1 О кв. что моr"10 потребоваться д,1я пе­ риода нала.:~оt1ных работ. Собственные нужды электростанции были оборудованы на напряже­ ние 380 в, освещение 220 в от сов}1естных трансфор:\lа-rоров ~1ощностью 560 J(Ba. Таких трансфор~1 аторов предполага.1ось установить три (один. резервный) , но сj>актическ н было установлен о два. Для питания цепей защиты и снr11а;1изации была устаноnлена акку­ \1у.11яторн ая батарея типа И-2 с зарядко ii м отор-генераторами. Поми~10 задачи энергоснабжения работ Строитс.r~ьствn 80.Л}l{СКОГ °' гидроузла Иваньковская ТЭС нео.:~нократно с.1ужи.1а 11 источ 11 нl\ом аварн11- ного питания ссвсрнон части трассы канала. В 1936 г. в связи с уста новкои бо~1ьшого числа элсктродnиrате.1еи для гидро~1сханических работ на Во.1жско~1 узле и н а соседних участка. · Иваньковская электростанция не }tогла уже покрыть потребности в ~1 оut­ ности, и работа ее ста11а протекать только п ара:rJ1е:rьно с сетью Мос­ энерrо. В этот 11ер11од ста нци я бы.1и 11 спользована rлun11ы ~1 образом в ка­ честве и сточ11 111<а реакт~.iв11ой энергнн, в резу.'lьтате чего бы J111 11рсдотврл- 1це11ы значительные расходы (в неско.1ы<о сот тыснч руб.1сi'1) 110 оп лате. Мосэнерrо штрафов за низкий cos ~. Работа станции протекала бесперебойно до 11 кварта.1а 1937 г., когда станция была уже окончательно остановлен а и разобрана. Макси~1а.;~ьная месячная выработка электроэнергии на станции со­ ставляла 1,5 ~tл н . 1;вт-ч, при себестои~1ости около 13,5 коп. за 1 1;от-ч. I3 табд. 77 приводится сводная калькуляция сто н~1 ост11 электро­ энергии, полезно отпущенной с шин собственных вре~1енны~ элс1<тростан­ ций (для 1 квартала 1935 г.) Строительства; при этом калькуляция себе­ стоимости по Иваньковской ТЭС приведена для начального пери ода не­ догруженной станции, еще не преодолевшей всех болезней пусковоr() периода. Основными 11отребитеJ1ями э.1ектроэ11сргии во врс~1я строите.1ьств ru ЯВ~1ЯJIИСЬ зе~IЛЯНЫе работы (~1 еХаНИЧеСКИС КрlОЧНИКИ, ЭКСКаВаТ'ОРЬI, ГИдрО­ ~1еХаНИЗаЦИЯ), бетонные работы н освещение всей трассы. Для удовле­ творения их потребности необходи~10 было на.~ичие э.'1ектросети вдо.'IЬ всего канала. Поэто~1у в са~10~1 начале работ бы.10 решено строить вдоль. канала распределите.'lьну 10 сеть напряжением 6 1;в. к r<оторой 11а ripo\IC· it<утке 1- 1,5 /\лr подкл1очать транс<рор~1ато р11ые буд1< и с тра11 сор}1ато­ рами мощностью порядка 50-100 ква. Мощность транс(рорматора J 00 1;11« была выбрана, как наибольшая ввиду техни ческой возможности присое­ динения последних, без де(рицитных ~1асJ1я11ы х выключателей, требующих будок более сло>1<ного устройсrва. Со сторо'Ны низкого напряжения 1, буд1<е присоединялось две 1 1етыре х- 11роводные магистра.1и 380/220 в с 11 а правJ1е11ие~1 в обе сторо11ь1 110 трассе канала. Все токоприе~1ники, как си.1овые, та1< н осветите.1ьиыс, nрисоед.и­ ня"1ись, как правило, к общей ~~агистрали . Такая принципиа.1ьная схема распрсде.1итеJ1ьной сети, ка1< 6-1\н, так н низковольтно й, сохранялась до окончания работ вне зависи~1ости от точек н источников питания сети 6 кв. Толы<о в ряде ~tест пришJiось уве­ :1ичить сечение распределительной сети (имевшей среднее сечение а.1ю­ ~1 иниевого провода 50 лrт 2 ) для возмо>1<ности питания с .'11обой стороны от раз~1ещае~1ых по трассе источников эле1<троэнергии (подстанции 30 /(8 11ли электростанци и) 264: • 4. ВАРИАНТЫ CXEi\1 ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЯ НА ОТДЕЛЬНЫХ ЭТАПАХ СТРОИТЕЛЬСТВА

•