Канал Москва–Волга. Вспомогательные работы

Стоимость эабивк11 1 т шпунта систе~1ы Ларсена при постройке зем­ ляной п"1отины с суr.1инистым экраном состави.1а 1 657 руб., при этом:

..•.• •• .•.. 310 руб. 11п11 18,70/0 затрат

11а р

на материапы • • • . . • . . • • • . . бSО • • на мехавнзwы n ~1ехан11чесниn транс- порт • • • • • . . • . . • • . . . . 409 • па 11ак.1адные расходы . . • . • • . . • 258 •

41,<У'/ 0

•

• 24.Зо' " 1 б,0"/ 0

"

15. КАЧЕСТВО ОТЕЧЕСТВЕННОГО ШПУНТА

Неоднократно произведенные в ~1еханическон .1аборатории завода испытания образцов шпунта на вырывание из замка, а также на разрыв вдоль 11 поперек прокатки шпунта nоказа.'lи, что наш с о в е т с к и н ш лун т о к а з а л с я м 11 о г о л у ч ш е з а г р а н и ч н о r о, в частности, шпунта американской фир~1ы «Корнедж:., употреблявшегося на Днелрогэсе. Так, по проведенным испытания~~ на Днепрогэсе и по данным caмoir (рирмы « Корнедп<:. уснлня, разруша1ощ11с з~1мок для амсрика11с1<ого шпунта, не 11ревыша.11и 3 500 кг/пог. '"'· Лабораторные механические испы­ та11ия образцов нашего шпунта показа.1и с.1едующис рсзу.1ы·аты: а) со­

противление на разрыв замка (вырывание нз замка) - от 2 920 до 5 350 кг на 1 пог. см шпун­ та; при и спытании те~rп.1ет .профиля шпунта де- 1ился потто.лам и за~1ок каждой по.1овины под­ верга.1ся отдельному исnытан~по; б) сопротив;1е­ ние на разрыв вдОJ1Ь прокатки от 41,5 до

48,2 кг тм 2 nри относите.1ьно~1 удлинении образ­ ца от 20,4 до 26,5'l(, в) сопротивление на раз­ рыв поперек прокатки от 40,4 до 47,25 кг лr.11 2 при относительво~1 уд;~инении образца от 19,1 до 26${, г) на твердость по Брине.1ю шейка шпунта выдерживает от 124 до 1 46 единиц, .1) то же-торец шпунта-от 121 до 143 единиц. При забивке шпунтин свайны~1и ~10.1ота ,1и J°Vo 7 в пески на глубину до 12 .н никаких . .~.е ор­ ''аций в шnунтинах не наб.1юдалось. Де(рор­ \tацни в виде незначите.1ьных по ве.1ичине над­ рывов, загибов кро~1ок и распл1ощиваний верх- Ф11r. 76. Разрывы отдельных них торцов шпунтин наб.'Iюдались .1ишь при шnу11т11н • забивке на глубину бо.1ее 12 лr тяжелыми ~10- .1отами, главным образом при добивке шпунта на пос.1ед1н1с метры. С1учаи продо.1ьных разрывов отде.1ьных ш11унтин Н\tелн \1есто толькu во врс~1и морозов и то не более 3--4 м по д.11н11е от верхнего торца. Прн постронкс ГЭС было зарегистрировано во вре~1я сн.1ьных ~tороз ов пят1) таких 1с.1учасв на 368 т шпунта, на п.1Jотинс с напором в 17,Н ~• - 10 на qoo т шпунта и на п1отнне с напоро~1 27,95-7 на 200 т шпунта. Характер­ ные с.1учаи таких разрывов показаны на фиг. 76. Профи.1ь шпунта, .выпу­ скаемого Керченскwм металлургичес.ки,1 заводом им. Войкова, выдержи­ ва 1ся точно, за искл1очени е~1 раствора за \lка, г .J.e в небо.1ьших партиях шпунта, nредъяв.ленного заводом к С.J.ачс , и\1елись откдо11е11ия. Тавр шпунтнны выдержива.1ся по профи.1ю точно. Предельный уго1 пово­ рота u1пунтин в за~1ке 10- . Амсрнканскнн шпу,нт в замке этого же типа по проtрил 10 1t}1ест большую подвижность н поворот шnунтин возможен на 22° . На 1 183, 15 т забитого шпунта на построИке ГЭС на срезку с~1ятых и поврежденных торцов шпунтин пришлось всего 23,2 т, что составляет ме­ нее 2 % от всего ко"1ичества забитого на этом объекте шпунта. На весь шпунт, поставленный Керченским ~1еталлурr11чески\1 заводоч 11м. Вонкова кзна.!Jу Москва-Волга в ко.11ичестве 4 500 т приш.11ось н;.~ брак 9" 131