Канал Москва–Волга. Торф на строительстве канала

нительной нагрузки появились трещины со стороны мокрого откоса. Су­ хой же откос, пригруженный банкетом, оставался ненарушенным. Мокрый откос к этому времени был приnружен смешанным минераль­ ны~1 грунтом разной крупности. Толщина пригруз1<И на откосе дамбы была от 0,40 до 0,70 л~ и в упорной части откоса достигала 1,20 м. При повторной деформации трещины образовались на гребне дамбы, параллельно оси, глубиной до 1 м и шириной от 10 до 30 Cflt; в отдель­ 'НЫХ местах по гребню были просадки глубиной до 40 см; мокрый откос оплыл . Вновь образовавшиеся деформации отчасти явились следствием не­ полного устранения причин первой деформации, поэтому для ликвидации второй деформации были приняты следующие меры. Песчаная пригрузка в местах ясно выраженных оползней от1<осов была снята до проектного профиля. Для предупреждения дальнейших деформаций была увеличена толщина пригрузки МОК'рого откоса песком. Отсыпка дамбы была пре­ кращена 10предь до производства песчаной пригрузки и уположения ее. Дальнейшая приГ1рузка мокрого откоса дамбы велась одновременно с отсыпкой торфяного ядра. После этих •работ дамба стабилизовалась. 8. ДЕФОРМАЦИЯ ПОЛОТНА. ШОССЕЙНОЙ ДОРОГИ Песчаная насыпь шоссейной дороги на участI<е болота вида IV была раоположена 11ыше поверхности болма на 2,10--2,60 м. Вместе с конструк­ тивным запасом на осадку насыпь была сделана выше поверхности болота на 2,90--3,36 лr. По подсчетам запас на осадку выражался в 39,6% от глу­ бины сжимаемого основания, увеличиваясь до 6Q,3% на участках залежи, подстилае~1ых глубокими илистыми и замергелеванными слоями; в послед­ нем случае предусматривались также возможные смещения под нагрузкой неустойчивых илов и мергелей. К моменту отсыпки полотна шоссе болото не было осушено, и влаж­ ность торфа находилась у предела насыщения -88-90%. По стратигра­ фическому профилю торфяная залежь сверху вниз последовательно сла­ галась из осокового торфа, древесно-осокового, древесного, осоково­ гипнового и в нижних горизонтах - из тростниково-разнотравного. Са­ мые нижние слои торфа переходили в прослойки замергелеванного торфа, переходящего местами в чистый мергель, залегающий слоями или лин­ зами и подстилаемый илами. Общая мощность торфа и подс·rилающего мергеля и илов колебалась в пределах от 5 до 9 :11!. Дно залежи имело некоторый уклон в направлении с ·востока на запад. Деформация насыпи началась с продольных трещин, а затем появи­ лись просадки и оползни. Максимальные деформации получились в :ме­ стах, где торф подстилался наиболее глубокой свитой мергелей и илов. Ближайшей причиной оползней и просадок явились подстилающие торфяную залежь слабые мергелистые и илистые слои, которые в неосу­ шенном состоянии находились у предела текучести и были под действием песчаной нагрузки выжаты в обе стороны из-под тела насыпи. Вследствие выжимания по бокам насыпи образовались выпучины, сопровождавшиеся разрывами, сдвигами торфа и трещинами, лучеобразно расходящимися от вершины выпуклости. Песчаная насыпь полотна явилась как бы твердым телом, погруженным в разжиженное основание с разрывом торфяной массы при выпучивании. Основным мероприятием по ликвидации вышеописанной дефор.мации сползания, трещин и 11росадок являлись расчист1<а и заделка трещин каче­ ственым торфом, а в зимние морозы - песком и досыпка образовав­ шихся просадок песчаной 'Насыпью. Однако вследствие у11еличения удель­ rных наl'рузок от песчаной досыпки осадка снова возобновилась с одновре.менным усилением местных явлений выпучивания торфа, осотя и в меньших размерах. Вероятно, досыпка потребуется и в дальнейшем, пока не установится статико-динамическое равновесие. J70