Канал Москва–Волга. Гидромеханизация

При этом необходимо отметить, что первые три колеса работают пр и. более спокойном режиме - развиваемый вакуум не превышает 6,0 .м, между тем ка1( у колес 4 и 5 вакуум доходит до 8,75 м, т. е. близок. к области кавитации. Данные испытаний более совершенных зем.11есосов ЗГМ-1, прове­ денных в лаборатори и гидромеханизации СКГУ, приведены выше в гл. V " Оборудование гидромеханизации".

2. llЗYЧ~IПIE ПОТЕРЬ JrAOOP,\. ПРИ TPAHCПOPTIIPOП,\IIПII IIY.'IЫIЫ IIO ТРУБ!М

I<ак известно, этот вопрос имеет искл1оч ительное значение для гидро­ механизации, и бо от ero разрешения зависят правильное назначение ско­ ростей движения пу:1ьпы по трубам, наиболее экономичный выбор числа агрегатов, их моrцности, диа- со 4 метра, количества труб и т. д. -~-------- Гидротра нспортом: в СССР

занимались: Государственный гидрологический: институт, Всесоюзный институт механи- зации торфяной промышлен- одJ t ..... ности, Научво-исследователь- ски й институт гидротехники (Ленинград), ЦНИВТ, Водге-о и др. Однако до сих пор воп­ рос не получил оконqатель­ ного разрешения 1 • Наблюдения по гидро­

1 1

1 1

t 1

1

1

1

1

\ --1r---'- 1 1 \ \ \

транспорту, проводившиеся в полевых услов11ях на строи­ тельстве канала Москва - Волга, как по количеству, так и по качеству весьма незначи­ тельны и существенных дан­ ных в разрешение вопроса не внесли . Исследования проводи­ лись на трубах d = 450 .it.lt и d = 500 .~t.м, по при обработке все данные были объединены, так как из-за недостаточной точности производства набл10-

001

п 1,0 Фнt·. ] 14. Кр11вые з111:111с имост11 пьезометрических ую1онов от скорост11 движе11 11я оульпы.

дений разницы в потерях напора, зависящей от диаметра, обнаружить не удалось. Полученные в результате опытных набл1одений данные обработки. и приведены в виде кривых зависимостей потери напора от скорости движения пульпы и ее консистенции (фиг . 114). Гранулометричес1<ий состав грунта пульпы, взятый для набл1оденийт примерно был следующий: ДО 0,25 ММ - 9-120,n Само собой разумеется, что данных, приведенных на графике, совер­ шенно недоста точно д.1я расчета rидротранспорта, ибо они относятся, во-первых, лишь 1< одвому диаметру и , во-вторых, к скоростям 2,5-3,0 At~ 1 В бдижаiiшес время должны быть 011убл11коnаны в Известиях технического отделения Акадс\lин Hiiyк СССР данные по r11дротранслор'Гу, лолуче1111ые в лаборатории rидромеха11и­ з:1 ц1н1 СКГУ, ~умъ.1нрующ11е опыт по изуч1ш11ю r11дротранспорта. 19! 0,25-0,005 • - ЬЗ-88010 меньше 0,005 • - 3- 50,0

•