Канал Москва–Волга. Гидромеханизация

Как видно из таблицы, рабочие колеса разделялись на два типа: d = 200, d 1 = 290 и d = 300, d 1 = 319,4. Кроме этого у них были различные углы входа и выхода лопаток и для выяснения их в.'Iияния на характе­ ристику рабочего колеса требовались 4 серии испытаний. Из-за краткости сроков испытания не были проведены в достаточном для этого объеме, причем вс е сравнительные данные были получены при

.а)

- - ,,

.

--- --- -

1

1 ~ .~ ~ <;:;j ~ ~

-

~ &

&

~ J ~ '\-1. "' J_3:i'S ~ ...

_..,. .... • 1 1 1

1 - ' JJ

- - J_

6)

~· J, ~iJ

Фнr. 111, а, 6. Рабочее ко11есо землесоса мне № 1, 2, 4, 5 L испытании рабочих колес на воду. Вторая часть исп ·~1таний - на пульпу­ не была проведена. В конечном итоге испытаниями определены зависимости: а) величины расхода (подач:~ землесоса) в зависимости от полно1· 0 "манометрического напора Q = f (Н) ; 1 Ko.'leco № 3 по конструкции nочrн пе отличается от колеса № 1. 187