Канал Москва–Волга. Гидромеханизация

6. ПO CJI E,1.0BA.TБJI ЬП!.SI РАБОТА. ЗЕМЛЕСОСОВ По ус.1овиям работы ча.:то возникала необходимость иметь значи­ тельно более высокое давление (до 4-4,5 а1п), нежели создаваемое одним землесосом (3 а1п). Так как при повышении напора сильно уменьшается производительность землесосов, то вызывалась необходимость или соеди­ нять землесосы последовательно или устраивать на некотором расстоянии перекачивающую станцию. Последовательная работа землесосов была проведена в трех районах ­ Оревском, "Технике" и Волжском. Общее сопротивление, которое прихо­ дилось преодол~вать установкам, колебалось в пределах 4-6 а1п. Макси­ мальное давление, 1<оторое может быть развито одним землесосом МВС, - 4,2-4,5 апz. Таким образом их суммарное давление может быть оценено в 8,4-9,О ат. При таком соотношен и и давлений без специальных ~tep работа их была край не неустойчива. В работе наблюдалось следующее. Противодавление 4,0-4,5 апz 11 реодолевалось одним землесосом и фактически оно полностью покрыва­ .1ось вторым работающим землесосом, первый же землесос работал в атмо­ сфере вакуума (под разрежением), создаваемого вторым землесосом, отчего наблюдалась сильная ви брn1(ия первого землесоса. Таким образом первый землесос не работал и я влялся как бы балласт­ ным п рибором, помещенным на всасывающей линии второго землесоса. В первом землесосе, находящемся под разрежен ием, через все неплот­ ности в корпусе землесоса, сальн и к, фланцевые соединения, люки, болты и пр. наблюдался просос воздуха, что сильно ухудшало работу второго землесоса. Практи чески получалось, что два последовательно соединенных землесоса работали хуже и с меньшей производительностью, нежели один землесос. Если противодавление на линии повышалось до 5 ат, то второй землесос развивал напор около 4,5 а1п, а остальные 0,5 агп п риходились на первый землесос, тогда подсоса воздуха не наблюдалось, грохотание прекращалос~ и работа шла бoJJee устойчиво. Для улучшения последовательной работы землесосов п рименялись следу1ощие меры: а) у второго землесоса ставился мотор с меньшим числом оборотов (585 вместо 730 об/мин); б) обрезалось рабочее колесо с таким расчетом, чтобы оно давало максимальный напор около 3 а"'· Тогда все давлепие сверх 3 anz - 1,5-2 а1п падало на первый землесос, Jt установка работала наде>1<но; в) для увели чения соп ротивления между землесосами ставился пульповод диаметром 200 .м.м; г) перед вторым землесосом подводилась компенсационная вода на случай необходимости добавки ее при наступлении вибрации; д) на некоторых установках между землесосами ставилась дроссельна я заслонка, оказывавшая существенную помощь, в особенности при добавJJен ии компенсационной воды. Хорошим средством являлась установка после второго землесоса зад­ вижки "Лудло", которой можно искусственно создать необходимое давле­ ние порядка 5-5,5 а1п. Этот способ особенно выгоден в тех случаях, когда какая-либо установка работает пара.'lлельно с другими установкам и на общий nу.1ьповод. При наличии такой задвижки на каждой уста новке можно созд3вать свой собственhый режим, не затрачивая много компенса­ ционной воды для создания режима в общем пульповоде. i. ПКР1~КА.Чl1ВЛЮЩП.Е UТ .\.НДНП При сравни·rельно больших объемах перекачиваемо1·0 материала для получения необходимого нанора наиболее правильным решением являетс я сооружение перекач и вающей стан ци и . Таких станций функционировало на строительстве канала Москва - Волга в 1936 г. три: дв~ в районе " Техника" и одна - при намыве Волж­ ской плотины. Перекачива1ощие станции в районе "Техника" имели каждая 2 зе"1лесоса завода им. Ка:1 инина, из которых один бы.1 рабочим, а второй :\•11:. :Si.11. Га.:~110 11ех1111н31щня.-!~ 177