Канал Москва–Волга. Гидромеханизация

•

:мендовалось в целях предупреждения завалов ставить по пути. смыва дополнительные гидромониторы "Бустер", из них первый на расстоянии 50 м от площадки. В од о снабжен и е см ы в ной п л о щ ад к и . Из трех групп смыв­ ных площадок на двух были построены специальные насосные станции. На третьем участке была построена од~а насосная станция, состоявшая из трех параллельно соединенных агрегатов для питания двух площадок. На пятом участке насосная стаяция состояла из двух агрегатов для пита­ ния трех площадок. Все агрегаты были однотипные: насосы завода им. Фрунзе, двухсто· роннего всасывания Q = 660 м 8 /час, Н = 45 м, с электромоторами 140 ICBm, 380 в и 1450 об/мин. На одной площадке пятого у частка был использован магистральный водопровод и насосная установки № 233. Производительность насосной ло проекту определялась из расчета расхода 4 м 3 воды на 1 лt 3 смы­ ваемого грунта при напоре 35 м; из них на собственно смыв 2,5 .At 3

Фиг. 87. Смыв грунта с автомашин .

.и 1,5 м 3 -

на подгон и смыв осевшего грунта с подъездной площадки и лотков. Средняя продолжительность смыва была 12 сек. (колебаяия от 8 до 15 сек.). Гидромониторы имели насадки d = 90 мм (фиг. 87). Фактически расход воды был значительно выше запроектированного и доходил до 9 м 8 на 1 м 8 грунта. Вызывалось это тем, что автомашины подходили к площадке с интервалом в 1-1,5 мин" во время которых гидромониторы конечно не выключались. Пропускная способность площадки в час, считая в среднем 12 сек. на смыв грунта с одной: машины и коэфициент использования площадки ·0,5, составляла: 3 600 ·0,5 П = - 12- = 150 машин в час, что составляет приблизительно 270 м 3 /час грунта. 8. ГИДРОТРАНСDОРТ ГРУНТА Гидротранспорт в первые был применен на строительстве канала Москва -Волга в 1935 г., при разработке в Центральном районе подво­ дящего канала к насосной станции э кскаваторами "Рустон 10" и "Везер­ хютте 900". 155