Канал Москва–Волга. Бетонные работы

Свирьстроя вrорой очереди. Отсутствие необходимой производственной базы для изготовJiения вибраторов ограничило их применение нz Свирь­ строе бетонированием несколышх опытных блоков объемом не более 1 8О л1 8 каждый . Кроме ~епрост.роя и Свирь~строя изучение вибри~рования .велось в ЦИС НКПС, ЦНИПС и НИБ Союзстромс·rроймашины . Но работы эти почти не выходили за рамки лабораторных эк,спериментов. Таким образом к началу строительства канала Москва - Волга, хотя и были очевидны все крупные преимущества вибрационного метода уплотнения бетона, однако достаточного опыта практичес1<ого его приме ­ не1-1ия на стройках еще не было. Мно·гие вопросы технологии вибрирован­ ного беrона оставали·сь неясными, причем некоторые из .имевшихся выво­ дов противоречили один другому. Теории вибрирования бетона и мето­ дИ'КИ проектирования вибраторов не было. Вибраторы изготовлялись ку­ ста,рньн1 . образом в небольшом .количестве и ни один из них не прошел длительного испытания в производственных условиях. Все это поставиJJо перед работниками строительства 'l<анала ряд серьезных вопросов, требовавших быстрого· разрешения, с тем, чтобы по­ лученные выводы были немедленно применены на производстве . Важней­ шими из эт.их 'В·оnросов были: ра:tработка необходимых типов вибрато­ ров, исследование их работы, организация серийного производства их и изучение технологии вибрированног.о бетона. Применение вибраторов на бетонных работах ,канала началось с осени 1934 г. План бетонных работ на 1935 г. превышал 1 м,лн. тз. Для уплотне­ ния такого количества бетона методом вибри рования необходимо было около 1 ООО вибрг.торов. Эти цифры определяли широту и темпы тех ра­ бот, в результате проведения которых: 55% общей кубатуры бетона на ка­ нале быJю уJюжено с применением вибрирования. В соответствии с разнообразием условий укладки бетона на строи­ тельстве канала была предусмотрена ~разработка следующих тмпов вибра­ торов: · виброрешетка, п·оверхностный .вибратор, салазочный .вибратор, ~.:тержневой вибратор, тисковый вибратор , вибробулава и в·сnлывающий вибраrrор. Из этих типов в CCGP были лишь образцы поверхностных вибрат·о­ ров (Днепрострой, ЛИС, Свирьстрой, НИБ Союзстромстроймашины) и электромоторно1·0 всплывающеr.о вибратора (Стройпроектмашина) . При выборе энергии для вибраторов Строительство <С самого начала остановилось на электроэнергии, · которая имелась по всей трассе канала, применение же сжатого в оздуха требовало создания ряда специальных компрессорных установок. Кроме тог.о имелись данные о том, что вибра­ то,ры, работающие <:жатым воздухом, требуют значительно большей за­ траты ·энергии, чем электровибраторы (более, чем в З раза). По в ер хн о ст н ы е в и б р ат о р ы. Первым н 1 а строительстве канала был применен поверхностный вибратор с мотором завода «Динамо» мощ­ ностыо 0,65 J/. с . Этот вибратор, прототипом для котарого послужил по­ верхносr·ный вибратор Стройпроектмашины, ·бьrл изготовлен на механиче­ ском заводе· Строительства. Он имеет рабочую доску 90 Х 60 см. Вес каж­ дого эксцентрика - 1,4 кг, эксцентриситет-1,1 слr, 1<инетический момент обоих эксцентриков - около 3,0 ]('Гсл1 . Эксцентрики расположены на валу мотора . Общий вес вибратора - 65 кг. Опыт рабО'У:Ы с этим вибратором ·ПОЗВОJJИЛ сделать следующие выводы: 1) размещение эксцентриков непосредственно на валу мотора удобно в эксплоz.тации, но требует специально скож:труированного мотора , у ко­ торого вал и подшипники ·Приспособлены к восприятию значительной центробежной силы эксцентриков; 2) значительный вес вибратора вызы­ вает боJJьшие затруднения в эксплоатации, особенно при nt~реноске <Вибра- 53 1. ВЫБОР ТИПОВ И РА3РА.БОТКА КОНСТРУIЩШI ВИБРАТОРОН