Канал Москва–Волга. Бетонные работы

2. Плотины:

No 10. " No 11 . . . No 9. . .

229 241 258

3. Насосные станции (железобетон- ные конструкции) . . • . . . 258 4. Заrра.'1.ительные ворота . . . . . 238

На предшествующих строительству канала круп11ейших ·гидротехнических .соору­ жениях СССР средний расход цемента на 1 мз бетона был следующий (в кг):

; J. Болховстрой:

..... .

310 245 265-285 280

а ) тело плотины

речной стенки шлюза .

б)

2. Дпепрострой: плотина 3. Свирьстроi!: плотина и шл1сз .

По совр~енным заграничным крупнейшим гравитационным rлотинам сре.1:ний рас-. XOJI. цемента на 1 мз бетона следующий (в кz): а) На крупнейших европейских гидротехнических стройках:

Часть основания и верховая сторона

Остальная часть ЛJIОТИНЬI 225-3(0 190

плотины 300- 400 300

Италия .. . Швейцария

. 200 кг с добавкой трасса или гра­ нулированных доменных шлаков - до 75 кz/мs

Германия .

Ло высоким бетонным плотинам США:

225 216 284 268 250

Плотина Боулдер .

Пайн-Кэньон Дайабло . Ботервиль Келервуд

Таким образом <:т.роитедьство канала Москва-Волга имеет определенные дости~ жения в отношении гидротехнических бетонов с минимальным содержа:нием вяжущих материалов и с .праменением ·11уццолановой добавки тpeneJ1a. При этом необходимо учесть ряд особых услови.й на строителы:тве канала, влиявших на расход цемента: при производстве бетонных работ и снижавших возможности его сокращения: К тако­ вым относятся: 1) неудовлетворительный и переменный гранулометриче-ский состав гравия многочи<:ленных ·карьеро·в, впер·вые ра-зведанных и осваивавшихся в ·период стройки; 2) ·неоднородный петрографичес1шй состав гравия с значительной засорен­ ностью (до 50%) известню<ами разного 1<аче-ства и· частично слабыми породами (до 50%); 3) .мелкозернистоеть, а та.юке высокая влаж1юст1, песков некоторых карь­ еро·в, обслуживавших сооружении северного склона канала, что затрудняло производ­ ство :присадки трепела . мокрым путем; 4) посту.пление цемента со многих заводов, раз­ ных марок. не увязанного <: технолотическим:и т:ребованиюrИ' к бетону разных соору­ же:шй; 5) значительный объем бетонных работ, выполненных в зю1нее время. Механизации работ no и&Г·отов;rению а ·рматуры и применение электросва.рки кон­ тактны·м ·способом методом. оплавления на сrыковых аппаратах АСН-25 дали возмож­ ность избежатr, значителыюго перерасход11 арматуры. Отмечаемый по некоторым соо•ружениЯ·~f незначитеm;ны·й перерасход арматурного железа против прое1<та обусловлен отсутствием• ·В мамент 11роизводства работ железа проектных диаметров. Кроме того tВ проектные подсчеты не входила монтажнан арматура. Расход материа.11ов по ·всем соор.уженинм rнжаза·н на фактичес1ше, а не на прое1<т­ ные объемы бетона и без учета производственных, транспортных и других потер~" отходов и брака. . По железобетонным мостам, шоесейным и железнодорожным, п.риведены общие­ данные о -среднfм р:кходе .материалов без выделения расходов по пролетным стр·ое­ ниям. 267