Канал Москва–Волга. Бетонные работы

чены. За два года работы на строительстве бетоно~1ешалки типа «С~~ит~ не имели поломок, которые вызывались бы недостатка:-.1И их конструкции. К числу ме.чких конструктивных недостатков этой бетоньерки необходю1 0 отнести лишь то, что в :.ю~1ент опрокидывания барабана подвижная рама проходит, почти касаясь верхнего конца неподвижной ра:.1ы. Поэто:.1у закреПJ1ение задней бат<и рамы на фундаменте ИJJИ ростверке огибающими хомутами затруднено. Значительно более удобным .было бы также поме· щение бачков для воды с правой стороны барабана; при нынешнбt расrю· Jюжении слева бачки увеJ1ичивают габаритный размер агрегата в дJшну, что, естественно, ·сказывается на пролетах несущих строитеJ1ьных :КО~­ струкций бетонного завода. Для возможности гнездовото расположения бетономешалок следует обеспечить и переднюю загрузку смесительного барабана. Б6льшал часть установок, работавших в разное время на строитеJ1ь­ стве длл приготовJJения бетона, обслуживала небодьшие сооружения, раз­ бросанные вдо;1ь всей трассы канала - дюкеры, трубы, лотки, водосбросы, мелкие мосты и т. п. Такие установки, оборудованные, как правило, бе­ тоньерками небольшого литража и простейшими подъемно-транспортны~1и механизмами, были крайне несложными и в большинстве случаев не от­ личались от бетонных установок г·ражданского и рядового промышлен­ ного строитель~тва. К этому же разряду простых установок следует от­ нести заводы, построенные на первых основных сооружениях строитель­ С'I'Ва (шлюзы No 3, 6 и 9) с бол ьши:\1 числом ма;юлитражных бетономеша­ лок. Наибольший интерес представляют эксплоатационные характеристики 1<рупных механизированных заводов, отвечающих усJювиям современного 1·идротехнического с1'роителыства. К таким в первую очередь относятся заводы, оборудованные 1 ООО- и 2 200-л бетономешаJ1ками. На этих уста· новках было приготовлено около 1 500 тыс. 1t1 3 бетона, или более 50% всей бетонной кладки строительства. Производственную характеристику этих заводов дает табл. 55. Данные этой таблицы позволяют в первую очередь констатировать большие преимущества крупнолитражного оборудования. В са.мом деле, на заводах шлюзов No 5 и 7, оборудованных бетонО:\1ешалкю1и в 2 200 л, протяженность транспортерных линий, приведенная к 1 ООО л, составляет всего 24,5-28,4 пог. 111. В то же вре~1я на заводах при шлюзах № J, 2, 7, 8 и бетонной плотине, оборудованных 1 000-л бетономешаJJками, анаJюгичJЮ приведенная п•ротяженность составляет 42,5--45 поr. лr. В прямой связи: с этим на упомянутых заводах установJJеннал М·ощность электромоторов состзвJшла соответственно 21- 22 и 24-29 1<в1· на 1 ООО л емкости бетоно­ мешалок . У:-.1еньшение числа агрегатов привело также 1< сущесnвенно:.1у сок,раще­ нию количест·ва обслуживающего персонала за счет штурвальных, дози­ ровщиков и рабочих при промежуточных бункерах. В то же вре:\'1я энерго­ вооруженность одного рабочего на заводах с крупнолитражным оборудо­ ванием возросла с 5,0-7,3 до 9,8 квт, т. е. почти на 100%. Здания заводов с 2 200-л бетономешалками также оказались наиболее экономичными по строительной I<убатуре и .по .расходу лесных материалов. При.веденная таблица показывает также несомненные преимущества бетонных занодов, ПОJ1ностыо оборудованных Jiенточными транспорте­ рами: на заводах шлюзов № 1, 2, 5, .7, 8 и бетонной плотины количес·гво обслуживающих рабочих, отнесенное к 11 ООО л, 1В среднем на, 33% ниже, чем на заводах шлюзов № 4, 7 (У. верхней ГОЛ·ОВЫ), насосно-очисти­ тельной станции и- моста на одном из спрямлений, оборудованных транспортера~1и лишь частично. Энерговооруженность одного ра- 168 5. iH\.CU:IOHAЦUOНl[bl~ XAL•AKfEPHCПIIШ БЕТОННЫХ 3 . .\.ВОДОВ