Канал Москва–Волга. Бетонные работы

"1ись толь1<0 для з1тнего времени, когда цемент из опасения его завари­ вания водой, подогретой до температуры 80 и 90°, загружался последним. Кон11ро.1JЬ за работой дозирующих устройсrв и изменение дозируемых объе:-.10в осуществляли<:& дежурным лаборантом.

Pcuxo

а

i-----800

---- 800 -

-

-i

l./он i11111 избыточного · трепельного МОЛОl<О

1.

840---1

Фиг. 98. Бач ок, дознрующнn треnелыюе молоко для 2 20)-л бсто11омешал к11

4. . ПРПГОТОВ.!IЕНПЕ_ П ПОГРУЗКА СМЕСП llA ТРАНСПОРТ

На строитеJiьстве канала Москва-Волга работадо свыше 200 бетоно­ )1 ешалок е:мкостью от 250 до 2 200 11 исю1ючитеJ1ьно отечественного произ­ водства. По литражу они распределялись следующим образо :-.1:

Литраж бетономе ша11ок . Ко.~нчество

250 375 500

2 200

1 ООО

20

40 100

37

8

В 1935 r. весьма маломощное смесительное оборудование Строительства было представлено бетоньерками типов «Рансо.\1» и «Erep» емкостью до 500 1. Этюt и объясняется то, что на нескольких крупных сооружениях Строительства была принята система нескольких мелких заводов. В конце 1934 r. одесс1<ий за.вод т•реста «Стройстроммашина» поставил на бетонный завод бетонной плотины образцы 1 000-11 бетономешалок тwпа «Рансом:~> (фиг. 99). В конце ·1935 г. 'На строительство поступили первые образцы бетономешалок системы «Смит» е.\1костью 2 200 л, изготовленные Киев­ ским . заводом «Красный экскаватор» . Этими бетономешалками были обо­ рудованы наиболее мощные заводы при шлюзах No 7 и 5. На заводах Строительства бьI.110 принято линейное расположение бетономешалок в один, а также два ряда •И с возможностью выгруз1<и бетона на одну и на две стороны. Широко распрос'!'раненное за границей гнездовое расположение бетоньерок, при котором строительные кон­ струкции получаются наиболее экономичньши, не нашло на строительстве канала •применения . Объясняется это следующим. Применявшиесл на 11 Зак. З78З. Бетонпые работы. 161