Канал Москва–Волга. Бетонные работы

Кроме тогu на этой :шrоща.дке удалось разместить .о·сновные элементы комбината ~на ме•стах, свободных от ~постоянных ·сооружений, и ограни­ читься сравнительно небольшим 1<оличесmом пересечений транспортными линия.~и незаконченных егроительных работ. Гравий поступал на 'Комбинат главным образом из карьеров Орудьево. Сандово и Та·бор, раоположенных вдоль Савелов·ской линии Я.росJ1ав1ской ж. д., а таю1<е из карьера у с . Тапорок tВ 40 к·111• выше 1 по реке. Песок, в большей части речной, добывался землечерпалками в русле Вол~и. На левом берегу реки не было .подъездных путей, связанных с общей сетью железных дорог . . Поэтому г,ра'Вий, по·ступавший из J<арьеров, раз­ лружался на правобережной площадке вблизи створа сооружений. В не­ посредственной близости к разгрузочной площадке был устроен гравие­ моечный завод, та1< IКЗ'I< б6льшая часть поступавшего из I<арьеров Гiравюr была непромытой. Гравиемоечный завод из 10 цилиндричеСJшх гравие­ моек с~см ·был рассчитан на ~круглосуточную работу и производитель­ ность 1 ООО м 3 'В сутки. При нем быJIИ ·большие помещения для ~просушки гравия в зимнее :время . Буm<е~ры гравиемоечно,го завода загружались не­ посредственно с железнодорожной платформы или при .помощи бремс­ берга. Чистый Г>равий транспортерами подавался в бункеры, откуда по мере надобности •ВЫГ1ружаJ1ся в авто•машины и в агонетки IJ{анатной доски . До осени 1935 г. доставка гравия на левый берег производила·сь автома­ шинами через понтонный мост. С осени же 1935 г. была сдана IJ3 эксn.лоа­ тацию под.весная канатная дорога производит·ельностью 2 ООО ms в суn<и. Такой ·способ подачи гравия ониз,ил ·стоимость е-го транспортИ}Dов1<и в 3,5 раза. Прием песка и гравия, поrступавшего водным путем, производился на причаJrах, расположенных на левом берегу в 1,5 f(M выше створа соору­ жений . Причалы были уст,роены на трех метаJшических понтонах (рефу­ лерных), оборудованных ленточными транспортерами, зачаJ1енных к свай­ ным ·кустам. При общей длине понтонов 250 м и -средней длине баржи 25 111 под одно1Временную разгрузку могло становиться 9 барж. Произво­ дительность пристанских устройсТ1в со1ставляла около 135 1113/час . На берет гравий подавался системой на1<лонных транспортере.в с подвижным · зве­ ном, воспринимавшим ~<олебания горизонта воды в пределах 3 м. В гра­ вийном "!'ранспорте таким эвеном явJiялся передвююной т,ранс.по~ртер типа «Стрекоза», а в песчаном - транспорт~р, установленный на дощатую ферму, шарнирно прикрепленную 1к понтону и к эста~<аде непод-вижного наклонного тран<:портера. С наклонных т.ранспортеро 1 в гра,вий и пе·сок за­ г.ружались в бункеры, которые служ·или не только для дальнейшей по­ грузки материалов в вагонетки «Вестерн», но частично и для переработки мате.риала. Дело в том, что по воде прибываJIИ чистые, не требо;вавшие перера­ ботки ·пески, чистый гравий со значительной ' примесью песка, а таюке гравий, загрязненный глинистыми частицами. В соответствии с этим бун­ керы и снабжались устройствами для распределения и частичной перера­ ботки материаJюв . Чистые травий и песок загружались непосредственно в погрузочные бункеры; гравий с ·примесью песка пропуокался по лотку с ситом с отверстиями 4 т111 и через грохоты; загрязненный же гравий .направлялся в гравиемойку шахтного типа производительностью 20 м 3 /час. Переработанные материалы доставлялись на площадку по узкоколей­ ной железной дороге :вагонетками «Вестерн» емкостью в 2,5 ms с мо-го­ возной тягой . Для приема грав 1 ия и пе·ска с прист-анских устрой 1 СТ1В, а также для приема этих мате.риалов с правого берега на площадке ком­ бината был сооружен бункер траншейного типа вместимостью 4 500 м 3 • Для разтрузки гравия -и песка над траншеей быJrи устроены оборотная станция ~канатной дороги .и э,стакада под два узкоколейных пути. Цемент поступаJ1 главным об.разом по жеJiезной до.роге и лишь ча­ С'J\ично ,водой. Для пр·иема цемента на обоих ·берегах были устроены ба­ зи·сные склады. На площадJ<у <комбината цемент подавался автомашинами, 110