Канал Москва–Волга

в целях экономии воды при шлюзовании мелких судов. В тех же целях при шлюзе № 9 на Москва-реке устроены средняя голова с воро­ тами, позволяющая в нужных случаях уменьшать объем наполняемой шлюзной камеры вдвое. Основные показатели построенных на канале Москва—Волга шлюзов приводятся в табл. 9. Т а б л и ц а 9 Основные показатели шлюзов

в тыс. м3

Объемы

Расчетный напор в м

Стоимость в млн. руб..

Число камер

№ шлюзов

Место расположения

земляных работ

бетонных

17,81 11,0 10,0 9,0 9,27 9,42 9,0 20,04 17,95 • 6,31

35,7 28,5- 22,9 22,4 24,3 23,2 44,0 40,5 27,3 11,2 3,2

1 {

184,6 129,0 129,5 127,8 110,6 118,3 261,7 256,1 135,3 52,1 11,4

1 1 1 1 1 1 2 2 1

388,8 822,9 796,9 737,6 814,9 932,7

р. В ол га .......................................................

2 3 4 5 6 7 8 9

„ Яхрома ....................................................

„ Икша . . . . • ................................

2 306,5 1 662,8 1 921,7 657,9

с. Покровское-Стрешнево....................

1

10 И

6,0 6,0

1

71,2

.......................................

283,2

1 516,4

12 113,9

И т о г о . . .

-

Полезные размеры камер десяти построенных шлюзов (№ 1— 10) — 290 X 30 м с минимальными глубинами на короле 5,5 м, что позволяет пропускать через шлюзы наибольшую металлическую на­ ливную баржу или же воз кратных ей сухогрузных барж, а также наибольших трехпалубных паротеплоходов. Исключением в отношении габаритов является шлюз № 11 (ма­ лый Перервинский), предназначенный для пропуска небольших пас­ сажирских судов, размеры которого в плане 55 X 15 м. Все шлюзы канала имеют однотипную конструкцию (фиг. 29), различаясь только в отношении напора, в конструкциях второстепен­ ных элементов и в архитектурном оформлении. Камеры всех шлюзов построены с вертикальными стенками из армированного бетона. Си­ стема наполнения шлюзов принята лобовая, т. е. через головы* без продольных водопроводных галлерей, что позволило существенно упростить и удешевить всю конструкцию шлюза. При этой системе путем поднятия сегментных ворот верхней головы вода при наполне­ нии поступает из верхнего бьефа в образующуюся по всей ширине шлюза щель. Опорожнение камер производится через короткие об­ ходные водопроводные галлерей, расположенные в нижних головах шлюзов. • По заключению транспортной секции правительственной комис­ сии «Истекший период эксплоатации подтвердил рациональность вы­ бранной системы наполнения и опорожнения шлюзов. В частности подтвердилось проектное время наполнения и опорожнения камер при проектных скоростях и высотах подъема затворов» (Сводное заклю­ чение транспортной секции, стр. 19—20). Головы шлюзов представляют собой бетонные устои, располо­ женные на сплошном (неразрезном) днище, и составляют с ним одно целое. Стенки камеры устроены в виде доковых неразрезных конструкций за исключением шлюзов № 10 и 11, где стенки не имеют в основании неразреэной плиты и основаны непосредственно на 1 После сооружения Угличской плотины напор снизится до 11,0 л.