Канал Москва–Волга

Первая попытка сооружения водного соединения между Волгой и Москва-рекой была сделана в 1825 г. при Николае I. При этом строительство было начато примерно по второму варианту инж. Ге- нинга, т. е. канал намечался через Истру и Сенежское озеро. Основное назначение начатого постройкой соединения заключалось в подвозке водным путем с верховьев Волги (в частности из района г. Старицы) строительных материалов. Работы велись до 1844 г., причем за это время было сделано сле­ дующее: построен канал длиной в 8 верст между реками Истрой и Сестрой; на Истре и Сестре были устроены выпрямительные прокопы общим протяжением 65 верст; на водораздельном участке из- оз. Тушино было создано водохранилище полезным объемом в 450 тыс. куб. саженей, был построен 41 каменный шлюз размерами в плане 21 X 5,3 ж при напоре около 2 да. Работы по сооружению водного пути велись полками 6-й дивизии и тремя тысячами крепостных крестьян. Однако работы были закон­ чены лишь наполовину. Всего на сооружение пути было истрачено 2,5 млн. руб. серебром, причем для окончания работ требовалось еще 3 млн. руб. В это время началась постройка Николаевской (ныне Октябрь­ ской) железной дороги, причем предполагалось, что грузоотправи­ тели, на которых был рассчитан водный путь, будут в основном поль­ зоваться железной дорогой. Это решило' судьбу дальнейшего строи­ тельства канала. Работы по водному пути были прекращены, а все его сооружения и отчужденные для него земли проданы с публичных торгов. В настоящее время об этой неудачной попытке напоминают лишь Сенежское озеро на водоразделе да остатки полуразрушенных шлюзов. К этому же примерно времени (1836 г.) относится и постройка на Москва-реке, несколько выше Кремля, так называемой Бабьегород­ ской плотины. Плотина эта просуществовала 100 лет — до весны 1937 г. В 1878 г. на Москва-реке ниже города было построено 6 прими­ тивных разборчатых плотин с шестью шлюзами при них в целях обес­ печения подхода к Москве судов с Оки (до этого у устья Москва- реки в Коломне требовалась перевалка грузов на мелкие суда). К 1930 г. старые плотины были заменены новыми бетонными типа Пуарэ; шлюзы же до сих пор не перестроены и к настоящему вре­ мени сильно обветшали. Размеры их (205 X 15,6 м) незначительны и обеспечивают возможность подхода к городу лишь судов с осадкой не более 0,9 м.

ГЛАВА И СОВРЕМЕННЫЕ ВАРИАНТЫ СОЕДИНЕНИЯ

Почти 100 лет вопрос о сооружении канала, соединяющего' Москва-реку с Волгой, вновь не поднимался и никакой технической проработки этой проблемы не производилось. Только историческое постановление июньского пленума ЦК ВКП(б) 1931 г. отметило гро­ мадное народнохозяйственное значение канала Москва—Волга как для водоснабжения города, так и водного транспорта и обводнения Москва-реки и окончательно предрешило вопрос о сооружении канала.