Канал Москва–Волга

ренного кислорода в воде ниже установленных Наркомздравом норм. Кроме того представилось возможным три очистные станции разме­ стить^ в пределах города в верхнем плесе рек Москвы и Яузы без ущерба для санитарного состояния водоемов. Общий объем предстоящих работ по канализационному строи­ тельству .в соответствии € решением СНК СССР и ЦК ВКП(б) от 10 июля 1935 г. сводится к следующему: 1) мощность канализационных каналов, отводящих канализационные воды на очистные сооружения, увеличивается до 120 млн. ведер в сутки, а в первую очередь — до 90 млн. ведер, 2) мощность очистных сооружений доводится до 100 млн. ведер, а в течение ближайших лет — до 62 млн. ведер в сутки. Из основных сооружений, которые будут «в связи с этим возве­ дены* в течение ближайшего периода, наиболее важными являются: 1) Люблинская станция аэрации мощностью 300 тыс. ж3 и 2) Курья­ новская станция аэрации мощностью 500 тыс. Головные сооружения Люблинской станции аэрации и подводя­ щий канал диаметром 2—2,3 м уже введены в эксплоатацию. Первая очередь самой мощной Курьяновской станции аэрации (500 тыс. м3) должна быть закончена в ближайшее время, так же как и подводя­ щий юго-западный канал протяжением около 11 км, диаметром 2,6—3,3 м. С включением в эксплоатацию этого канала мощность подводя­ щих к очистным сооружениям магистралей достигнет 1 365 тыс. л3 (111 млн. ведер). 1 мая 1937 г. — точно в установленный срок — постройка канала Москва—Волга была закончена, и 2 мая флотилия новых, специ­ ально построенных теплоходов пересекла Клинско-Дмитровскую гряду и подошла к причалам нового Московского порта. Два с половиной месяца.продолжались пробная эксплоатация ка­ нала и пробное плавание по нему судов. Два с половиной месяца вновь назначенные экспло'атационники — инженеры, техники, рабочие, в основном бывшие строители, изучали построенные сооружения, ис­ пытывали их работу и сами учились управлению ими. За это же время персонал специально организованного пароход­ ства изучал механизмы и оборудование новых судов и судовой ход новой водной магистрали. Только что отделанные комфортабельные паротеплоходы, большие прогулочные катеры и буксиры бо^роздили волжскую воду там, где ее раньше никогда не было. 4 июня 1937 г. Совет народных комиссаров Союза ССР и Цен­ тральный комитет всесоюзной коммунистической партии (большеви­ ков) постановили: « О т к р ы т ь к а н а л М о с к в а — В о л г а д л я п а с с а ж и р ­ с к о г о и г р у з о в о г о д в и ж е н и я с 15 и ю л я .1937 г о д а». С этого дня канал Москва — Волга вступил в число действую­ щих предприятий Советского Союза. С этого числа началось регулярное пассажирское и грузовое дви­ жение по каналу. Миллионы трудящихся не только Москвы, но и других промыш­ ленных центров страны, а также колхозники, советские и иностран­ ГЛАВА III ПЕРВЫЙ ОПЫТ ЭКСПЛОАТАЦИИ КАНАЛА