Канал Москва–Волга

в И м) за исключением Крымского, который на 1,6 т. уже; боковые тротуары имеют ширину по 3 м каждый. Такую ширину имеют лишь очень немногие городские мосты Европы и Америки. После постройки новых мостов потоки транспорта по набереж­ ным не пересекаются с движением по мосту, а .проходят под мостами— в особых береговых пролетах. Вместе с тем все -новые мосты перекинуты над рекой одним про­ летом и возвышаются над водой на 9—11 м, что вполне обеспечивает возможность свободного прохода под мостами крупнейших волжских судов и не стесняет реку. Наиболее оригинален по конструкции новый Крымский мост. Проезжая часть его подвешена на двух стальных цепях, перекинутых через так называемые пилоны и закрепленных в балках на берегах. Общая длина моста с подходами 688 м; средний пролет, перекрываю­ щий реку, равен 168 м, береговые пролеты — по 47 м . Опоры моста возведены на кессонном основании, опущенном на глубину 16 ж до коренных известняков. Архитектурный облик моста, гирлянды его светлосеребристых цепей хорошо гармонируют с ландшафтами Центрального парка культуры и отдыха им. А. М. Горького. Большой Каменный мост — стальной, арочный. Шесть арок, пере­ кинутых через реку, имеют пролет в 105 м. Опоры моста— кессонные, заглубленные :на 26 м. При опускании этих кессонов был'впервые (при­ менен способ разработки грунта в кессоне водой без присутствия лю­ дей. Подходы к мосту и береговые его пролеты по 42 м каждый обли­ цованы светлосерым гранитом. Архитектура моста и отдельных его деталей, как например рельефная решетка художественного чугунного литья, разработаны с учетом сооружения грандиозного памятника Сталинской эпохи — Дворца Советов. Продолжением Большого Ка­ менного моста является Малый Каменный мост, построенный из же­ лезобетона. Москворецкий мост расположен на магистрали, идущей из Замоскворечья на Красную площадь около Кремлевских стен. Мост построен в монументальных формах из железобетона с облицовкой светлорозовым гранитом. Средние арки над рекой имеют пролет 97 м, а береговые над набережными — по 42 м. Кессоны, по три на каждом берегу, служат основанием опор моста. Опущены они на глубину около 20 м до известняков. Общая длина .моста с подходами — 524 м. Въезду на Москворецкий мос? со стороны Замоскворечья предше­ ствует Чугунный арочный мост железобетонной конструкции, облицо­ ванный оветлорозовым гранитом. Большой Устьинский мост построен из высококачественной стали, что позволило- сделать арки речного 134-м пролета очень легкими. Береговые пролеты по 50 м каждый перекрыты стальными балками. Металл нашел свое применение и в архитектурных украшениях моста. Опоры моста были заложены в открытых котлованах, огражденных металлическими шпунтами. Котлован на правом берегу разрабаты­ вался после искусственного замораживания водонасыщенных грунтов. 3 октября 1938 г. было открыто движение также по новому Ма­ лому Устьинскому мосту через Яузу в месте впадения ее >в Москва- реку, что и .послужило когда-то поводом к наименованию этих мостов Устьинскими. Малый Устьинский мост сооружен из металла на трассе проезда по набережной. Пролет его почти втрое больше пролета старого Малого Устьинского моста. Наиболее крупным из группы арочных мостов является Большой