Канал Москва–Волга

-1687 гг. неизвестным московским зодчим и назывался сперва Всех- святским, а потом Большим Каменным. По то<му времени он являлся крупнейшим сооружением. Мост имел 9 каменных пролетов. Башня с двумя верхами и шестью воротами примыкала к мосту на правом берегу. Здесь помещались .корчемная канцелярия, тюрьма и кабак. На левом берегу к мосту примыкали стены Кремля и Белого города. Ширина моста, равная 11 саженям (23 м), .позволяла разместиться на нем палаткам, ларям с мелочным товаром, табачной таможне и пив­ ному двору.

Фиг. 203. Старая Москва. Вид на Каменный мост

Этот мост просуществовал почти два зека. Весной 1783 г., когда опоры моста оказались поврежденными, инж. Герард предложил осви­ детельствовать и исправить их, отведя Москва-реку каналом. В тече­ ние двух лет канал был прорыт и мост отремонтирован. Этот канал и явился, прообразом теперешнего Водоотводного канала. В 1859 г. на месте разрушенного из-за ветхости Каменного моста был построен металлический мост; однако назывался он попрежнему Большим Ка­ менным. Это был один из первых арочных мостов в Европе. Через 12 лет— 1871 г. через Москва-реку был построен второй металличе­ ский мост —Москворецкий. Вслед за ним были построены: в 1872 г. — Большой Краснохолм­ ский, в 1875 г. — Крымский, в 1881 г. — Большой Устьинский, в 1911 г. — Новоспасский и в 1912 г. — Бородинский и Малый Красно­ холмский мосты. Кроме названных городских мостов через Москва- реку было перекинуто еще 7 железнодорожных мостов. К 1 мая 1938 г. восемь из названных Москворецких мостов были заменены новыми и один реконструирован. Такой программы мосто­ строения не только не выполнял, но и не ставил до этого ни один город мира. Вновь построенные мосты открыли широкие возможности для интенсивного движения как по мостам и набережным, так и по реке. Новые мосты имеют ширину 40 м (против ширины старых мостов,,