Канал Москва–Волга

показали, что экскаватор ППГ-1,5 расходует на 1 м 3 вынутого грунта почти на 1 кг угля меньше, чем экскаваторы Боткинского завода. Кроме того испытания показали, что главная 'паровая машина хо­ рошо работает и чрезвычайно проста. Благодаря отсутствию кулисы она безусловно надежнее, чеАм машины аналогичных экскаваторов «Бьюсайрус» и «Марион». Ответственные механизмы и части экскава* тора — гусеничный ход, поворотная и ходовая рамы, стрелка драглайна рукоять, черпак и пр. — также хорошо и надежно работали при испытании. Строительство канала оказало сильное влияние на развитие экс­ каваторного строения в стране. На основе опыта, полученного на Строительстве, уже сейчас внесены большие изменения и улучшения в производство новых серий экскаваторов. Коллектив Ковровского за­ вода прошел на опыте строительства канала серьезную .производ­ ственную школу, и нет никаких сомнений в том, что в результате дальнейших улучшений и усовершенствований и новых конструктор­ ских дерзаний советские экскаваторы будут лучшими в мире. «Завершение столь крупного сооружения, как канал Москва — Волга, является знаменательным показателем роста нашей отечествен­ ной техники, показателем могучих возможностей социалистической промышленности. Великие сталинские пятилетки придали нашей стране такую силу, которая по истине способна творить чудеса» («Правда»). На примере вновь сконструированного, изготовленного и постав­ ленного для канала оборудования блестяще подтвердилось, что строительство канала явилось не только результатом мощности со­ ветской техники, но и само дало мощный толчок к ее дальнейшему подъему на более высокий уровень. Для овладения предоставленного строительству страной богатого технического оснащения нужны были люди. Как раз к этому времени «завершение реконструкции промышленности и сельского хозяйства привело к тому, что народное хозяйство оказалось обильно снабжен­ ным первоклассной техникой». Но «без достаточного количества лю­ дей, овладевших техникой, техника рисковала превратиться в груду мертвого металла». «Это была серьезная опасность, возникшая вследствие того, что рост кадров, могущих оседлать технику, н е п о ­ с п е в а л и д а л е к о о т с т а в а л от роста техники. Дело усложня­ лось тем, что значительная часть наших работников не сознавала этой опасности и считала, что техника «сама сделает» свое дело. Если раньше недооценивали технику и пренебрежительно относились к ней, то теперь стали ее переоценивать, превратили ее в фетиш. Не пони­ мали, что техника без людей, овладевших техникой, — мертва. Не по­ нимали, что только при людях, овладевших техникой, техника может дать высшую производительность. Вопрос о кадрах, овладевших тех­ никой, таким образом, приобретал первостепенное значение» *. Далеко не все учитывали с самого начала, что для такого сложней­ шего технического сооружения, как канал Москва—Волга, нужны люди, овладевшие техникой. В результате на строительстве был большой недостаток в кадрах. Но и в этом случае на помощь пришел Москов­ ский комитет партии, неоднократно помогавший стройке. В начале 11935 г. на стройку была направлена группа партийных, комсомоль­ ских и профсоюзных работников, сыгравших большую роль в деле сплочения коллектива строителей канала. В 1936 г. — период самых

1 История Всесотной коммунистической партии, стр. 321—322, Партиздат, 1938.