Канал Москва–Волга

при Мирафлорес состоит подобно Гатунской из намывного земля­ ного заполнения между каменными отсыпками и имеет примыкаю­ щий к шлюзам водослив с гребнем по прямой линии с восемью про­ летами по 13,71 м. Гребень водослива находится на отметке +11,19 я. Шлюзы на Панамском канале — бетонные. На спуске к Атланти­ ческому океану построен один трехкамерный Гатунский шлюз с двумя параллельными линиями судоходных камер. На стороне Ти­ хого океана число камер то же, но шлюзы распределены в двух группах: в первой группе — у Педро-Мигуэля— шлюз однокамерный, а во второй — у Мирафлорес — двухкамерный. Ворота шлюзов — двустворчатые, металлические. Волрос о постройке Панамского канала поднимался давно. Пер­ вые изыскания и проект соединения океана были проведены еще испанским инженером Саведра, но распоряжением короля Филиппа II это начинание было прекращено как дело антирелигиозное. Строи­ тельные работы на Панамском канале были открыты только в 1879 г. строителем Суэцкого канала французским инженером Лессепсом. Но> в 1888 г., как известно, произошел знаменитый финансовый крах Па­ намской строительной компании вследствие огромных хищений и; взяточничества членов компании — министров французского прави­ тельства. В 1894 г. продолжение работ по постройке Панамского ка­ нала приняло на себя правительство США, которое в 1914 г., завер­ шив строительные работы, передало канал в эксплоатацию. Общий объем земляных работ по Панамскому каналу к моменту сдачи его в эксплоатацию достигал 160 млн. м3. В дальнейшем были произведены однако очень большие дополнительные земляные ра­ боты вследствие появившихся оползней на участке Кулебрской глу­ бокой выемки. Одним из таких оползней, происшедшим в 1915 г., канал был засыпан на* 20 м выше уровня воды при ширине за­ сыпки 75 м. Этот оползень приостановил навигацию по каналу на пол- года. Объем бетонных работ по сооружениям канала достигал/ 3 860 тыс. м3. С р е д н е г е р м а н с к и й р е ч н о й с у д о х о д н ы й 1 к а н а л проходит с запада на восток .по северной территории Германии. В состав Среднегерманского канала входит сеть водных путей в виде каналов: Рейн—Герне, Дортмунд—Эмс, Эмс—Везер и Везер—Эльба? (фиг. 153). Канал является основной судоходной магистралью Герма­ нии, соединяющей в единую систему реки Рейн, Эмс, Везер и Эльбу. Общая длина системы Среднегерманского судоходного канала достигает 450 км, а собственно' канала (между реками Эмс и Везер)— 120 км. Период постройки канала занял длительное время, причем строи­ тельные работы производились не сразу, а постепенно, отдельными участками и с перерывами во времени. Вследствие этого основные размеры канала и отдельные сооружения на нем не являются строго выдержанными и однотипными. Для питания канала водой на пересекаемых каналом реках по­ строен ряд плотин, а на отдельных участках для .подъема воды также несколько насосных станций, из которых самая мощная (на р. Везер) поднимает в секунду 7,5 м 3 воды. Из сопоставления трех вышеописанных каналов-гигантов с кана­ лом Москва—Волга можно сделать следующие сравнительные вы­ воды. По объемам работ канал Москва—Волга ближе всего подходит к Панамскому каналу, но уступает ему по размерам поперечного се­ чения, так как Панамский канал рассчитан на пропуск больших