Канал Москва–Волга

в к м Пришлось перенести также часть Савеловской железнодорожной линии на перегоне Турист—Икша, где она совпадала с трассой канала. О с н о в н ы е п о к а з а т е л и по произведенным переносам и пересечениям железных дорог следующие: № п/п Наименование дорог и место расположения Протяжение 1. Переносы Савеловской линии Ярославской ж. д.: у в тыс. руб. б) Октябрьскую ж. д. у ст. Химки и в) Калининскую ж. д. у ст. Покровское-Стрешнево. Кроме того Иваньковское водохранилище на Волге заливает часть территории, по которой проходила Октябрьская ж. д. на пере­ гоне Завидово-Редкино в районе р. Шоши, что потребовало пере­ устройства здесь железнодорожного полотна и постройки нового моста через р. Шошу.

шлюза № 4, у ст. Икша и на перегоне Хлебни­ кове—Л о б н я ............................. • .............................. 2. Переустройство Октябрьской ж. д. на перегоне Хов- рино —Хим ки .............................................................. 3. Перенос Калининской ж. д. у с. Покровское-Стрешнево 4. Переустройство Октябрьской ж.д. у р. Шоша . . . .

9,645

5 603,0

3,6 3,0 9,2

4454,1 3140,0

16193,4х

Яхромский мост Савеловской зкелезнодорожной линии На 61-м км канал, следуя долиной р. Яхромы, пересекает Савелов­ скую железнодорожную линию между станциями Яхрома — Турист, переходя в дальнейшем глубокой выемкой через Галявинский

бугор в долину р. Ик­ ши. Это вызвало не­ обходимость переноса части проходившей здесь железнодорож­ ной линии на более высокие отметки. Новая железно­ дорожная трасса начи­ нается сейчас же за ст. Турист, прорезает долину р. Яхромы, •пересекает канал двух­ путным 11-пролетным мостом (фиг. 92) и выходит на старое полотно в 1,5 км от ст. Яхрома. Длина все­ го переноса — 2 743 м. Слагающие долину р. Яхромы тяжелова­

Фиг. 92. Железнодорожный мост через канал у ст. Турист

тые супеси имеют ненадежное, тяжелое в отношении устойчивости геологическое строение, при котором высокие (до 16 л*) насыпи могли бы давать значительные просадки и деформации. Поэтому под­ ходы к мосту через канал были устроены в виде железобетонной эстакады, состоящей из 10 пролетов (по 5 с каждой стороны), пере­ крытых железобетонными балками длиной по 21 м. Полная длина, моста с эстакадами — 390 м. Опоры моста бетонные, массивные, раздельные под каждый путь*

1 Вместе со стоимостью железнодорожного моста через р. Шошу.