Канал Москва–Волга

Из этого диспетчерского пункта дежурный энергодиспетчер мо­ жет непосредственно запускать и останавливать агрегаты всех насос­ ных станций канала прй помощи специальных телемеханических устройств, а также контролировать их раооту при помощи теле- Возможность управления агрегатами всех насосных станций из одного пункта позволяет значительно сократить время их пуска, что приводит к увеличению производительности насосных станции, так как принятый режим их работы (с выключением в часы максимальной нагрузки системы Мосэнерго и включением в часы пониженной) вы­ зывает необходимость частых выключений и включении. Агрегаты всех насосных станций, так же как и гидростанции, полностью автоматизированы. Кроме центрального диспетчерского пункта на каждой насосной станции и ГЭС канала (кроме Акуловской и Пироговской) предусмот­ рен щит управления (фиг. 89), откуда дежурный может производить пуск и остановку агрегатов соответствующего сооружения и контро­ лировать их работу и работу своей высоковольтной подстанции. ЭЛЕКТРОХОЗЯЙСТВО ШЛЮЗОВ И ДРУГИХ ГИДРОТЕХНИЧЕСКИХ СООРУЖЕНИИ Все шлюзы канала Москва — Волга полностью электрифициро­ ваны и имеют централизованное управление механизмами затворов, производящееся с центрального пульта управления (фиг. 90). На центральном пульте сосредоточены все управление механиз­ мами и сигнализация положения затворов при помощи контрольных приборов — индикаторов типа «сельсин», показывающих действи­ тельное положение затворов в течение всех операций с ними. Примененная система автоматических блокировок исключает не­ правильные операции с механизмами и затворами вследствие ошибок эксплоатационного персонала и гарантирует производство операций с затворами лишь в определенной последовательности. Бпервые в Союзе на шлюзах канала Москва — Волга применен для привода сегментных затворов верхних голов шлюзов электри­ ческий (синхронный) вал, позволяющий обойтись без механического соединения электродвигателей, стоящих по обеим сторонам шлюза на расстоянии 40 т, что сильно облегчило и удешевило как самый затвор, так и его привод. Питание электроэнергией шлюзов производится от особых по­ низительных подстанций б 000/380 в (а у одного шлюза— 10 000/380 в), оборудованных двумя трансформаторами мощностью по 320 ква или 560 ква, из которых один является резервным, а также осветитель­ ными трансформаторами. Для передачи с центрального пульта команды водителям судов все шлюзы радиофицированы. Механизмы всех заградительных и аварийных ворот, водосбро­ сов, водоспусков и паромных переправ имеют электрический привод и управляются из будок соответствующих сооружений. Управление механизмами паромных переправ выполнено так, что при поднятии троса парома автоматически загорается в свето­ форе красный сигнал, закрывающий путь судам. В заключение необходимо отметить следующие характерные осо­ бенности электросистемы и энерго сооружений канала, впервые осуществленные на строительстве канала Москва — Волга: