Канал Москва–Волга

для судоходства. При будущем развитии судоходства по Москва-реке здесь пришлось бы произвести значительные работы по выправлению и углублению русла. В связи с этим реконструкция русла Москва-реки на этом участке была выдвинута в первую очередь в отношении спрямления других аналогичных извилин Москва-реки, как-то: Дорого­ миловской, Лужниковской и Боль'шой Замоскворецкой, расположен­ ных ниже по реке. Спрямление Хорошевской излучины выполнено в виде Хорошев­ ского судоходного канала длиной 1,9 км. Начало спрямляющего ка­ нала расположено примерно в 2,5 км ниже выхода судоходного канала Москва — Волга в Москва-реку, а конец — в 2,0 км выше шлюза № 9. Благодаря спрямлению длина судового хода на этом участке сокра­ тилась на 4,6 км. Поперечное сечение спрямляющего канала аналогично сечению судоходного канала. Глубина его на первое время 3,5 ж, но в будущем имеется возможность довести ее до общей с каналом глубины в 5,5 м. Ширина канала по зеркалу Ъоды — 86,9 м, ширина по дну — 63,4 м. С постройкой Хорошевского спрямления главный расход Москва- реки на данном ее участке как в условиях летнего периода, так и ве­ сеннего паводка должен будет пойти по спрямляющему каналу. В связи с этим старое русло реки по направлению Хорошевской излу­ чины должно было бы постепенно заилиться и отмереть, создавая опасные в санитарном отношении застойные воды — «старицы». В це­ лях предупреждения этого явления и сохранения старого русла с про­ точной водой и необходимыми санитарными глубинами в верхней (северной) части спрямляющего канала устроены заградительные во­ рота. Назначение их — преграждать воде ход в канал при отсутствии судоходства во избежание ее застоя в излучине реки. Эти ворота выполнены оригинальной конструкции, не имеющей примера на других участках судоходного канала Москва — Волга (фиг. 1226). При пересечении спрямления с Хорошевским шоссе построен кра­ сивый бетонный мост. На спрямлении же построена пристань «Серебряный Бор», хорошо оформленная гранитом. ГЛАВА VI ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА И ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ СООРУЖЕНИЯ КАНАЛА Особенностью канала Москва — Волга, резко отличающей его от остальных каналов мира, является то, что он не самотечный, а «энер­ гетический», или «машинный», поскольку подъем воды в его водо­ раздельный бьеф производится с помощью насосных станций, а сброс воды используется гидроэлектростанциями для выработки электро­ энергии. Насосные станции канала являются крупнейшими потребителями электроэнергии. В первый период работы канала мощность всех на­ сосных станций составляет по проекту 60 тыс. квт, а потребление-ими энергии — около 270 млн. квт-ч в год. В дальнейшем их мощность будет доведена до 105 тыс. квт при потреблении электроэнергии около 400 млн. квт-ч в год. ГЭС канала, суммарная мощность которых составляет 66 тыс. квт, частично компенсируют потребляемую насосными станциями электро­