Из истории московских улиц

следнего Каланчевской площади заставили перенести «лесной ряд» к реке Чечора —за современный Казанский вокзал. На месте «лесного ряда» образовалось 18 маленьких двориков с деревянными постройками, впоследствии объединенных в не сколько больших дворов. Общая площадь их занимала более 2,5 га. Тогда же появилось и продолжение современной Дом никовской улицы до Каланчевской улицы. Когда в 1862—1864 гг. строили Рязанскую железную доро гу и ее вокзал на месте нынешнего Казанского, ручей Ольховец здесь и у Каланчевской улицы был заключен в трубу. На его месте прошли Орликов и 2-й Дьяковский пере улки. В 1882 г. от современной Лермонтовской площади до Дом никовской улицы проходила уже Каланчевская улица. Даль нейшее ее продолжение называлось Каланчевским переулком. Двор на углу Садовой-Спасской и Каланчевской улицы принадлежал коллежскому секретарю Г. Ф. Голикову; за ним, по Каланчевской улице — купцу А. А. Дубровину. На этих дворах многие деревянные здания были заменены камен ными. На месте высотного здания гостиницы в 1-882 г. стояли дворы потомственных почетных граждан Н. И. Мамонтова и В. А. Прохорова, а между ними — двор крестьянина Бусу рина. По Домниковской улице — дворы купцов И. В. Зими на и А. И. Карзинкина. За 32 года, прошедшие с того времени до 1914 г., по Ка ланчевской улице от 1-го Дьяковского переулка к нынешнему высотному зданию Ленинградской гостиницы было построено большое здание чаеразвесочной фирмы — «Торговый дом С. В. Перлов», стоящее здесь до сих пор. Восточная сторона улицы с XVIII в. была застроена лишь между Лермонтовской площадью и современным Южным про ездом, образовавшимся на месте ручья Ольховца после заклю чения его в трубу. Здесь было два квартала, разделенных )Ке ребцовским проездом. Весь первый квартал занимали дома и фабрики купцов Сапожниковых. На прилегавшей к нему ча сти Лермонтовского сквера долгое время была Сенная пло щадь — место продажи дров, сена и пр. В 11860-х гг. Каланчевскую улицу отделила от Каланчев ской площади соединительная ветка Николаевской (Октябрь ской) и Курской (Дзержинской) железных дорог. Севернее на этой ветке был устроен небольшой вокзал. До 1909 г. эта вет ка шла на уровне площади, и через нее был устроен переезд со шлагбаумами на Каланчевскую площадь. В 1909 г., вви ду усилившегося движения через ветку, ее подняли на высо кую насыпь, в которой для проезда сделали несколько арок. 648