История стилей изящных искусств

подъемъ, слон лежать одинъ на другомъ, давленіе въ сторону почти совс ѣ мъ исчезаетъ и превращается въ да- вленіе книзу, которое сосредоточивается въ четырехъ углахъ свода (рис. 43 с). Благодаря этому, явилась воз- можность проломать ст ѣ ну вполп ѣ произвольно, потому что она не сдержнваетъ больше боковой распоръ и утра- тила свойственное ей пазначеніе. Наоборотъ, явилась не- обходимость укр ѣ пить угловыя точки, на которыя теперь ложится огромный грузъ, и для этого даже самые мощ- ные устои кораблей храма оказались недостаточно проч- ными. Они должны были погнуться подъ лежащею на Н І І Х Ъ тяжестью, если бы къ ннмъ въ самыхъ опасныхъ м ѣ стахъ не были приставлены особыя опоры. Такимъ образомъ возшшаетъ система контрофорсовъ. Въ наибол ѣ е угрожаемыхъ м ѣ стахъ каждаго устоя, глав- нымъ образомъ тамъ, гд ѣ онъ переходить въ сводъ, къ нему примщкаютъ свободно перекинутыя опорный арки (с), такъ наз. аркбутаны, передающія давленіе наружу, на массивно сложенные, огромные столбы (а), такъ наз. контрофорсы. Прислоненные къ наружной ст ѣ н ѣ боко- вого корабля л принимавшие на себя распоръ свода бокового корабля, эти необычайно кр ѣ пкіе массивы собственно и несутъ весь распоръ свода. При наличности четырехъ боковыхъ кораблей, по два съ каждой стороны главная корабля, приходится при помощи такихъ же контрофорсовъ создавать опору и для свода второго бо- кового корабля. Въ такомъ случа ѣ съ каждой стороны между первымъ и вторымъ боковыми кораблями всга- вляюгь контрофорсы, на которые при помощи аркбута- новъ передается грузъ главная корабля. При помощи такихъ же аркбутановъ эти контрофорсы связываются съ контрофорсамн наружной ст ѣ пы крайняя корабля, ко- торые должны пести грузъ внутренняя бокового ко- рабля и часть груза главная корабля, такъ что вся система удваивается. Съ другой стороны, является не- обходимость и внутри постройки закр ѣ пить какимъ-ни- будь образомъ нервюры свода въ центральном!, пуи- кт ѣ ,— иначе он ѣ могли бы разойтись. Съ этой ц ѣ лью

Исторія стилей.

8