Городские дороги большой скорости. Выпуск III

Весь подвижной составъ въ 1895 г. состоялъ изъ 311 паровозовъ и 1090 вагоновъ. Въ 1899 г. началась уже перестройка дороги на электрическую тягу. По баллансу на 30 Сентября 1882 г., т. е. вскорТ посл ѣ сліянія обоихъ обществъ городскихъ дорогъ въ Manhattan Company, значился строительный капиталъ: об-ва New York Elevated (24,5 км.) . 15.391.921 долл. об-ва Metropolitan Elevated (27,2 км.) . 19.490.869 „ всего 34.882.790 ДОЛЛ . ' ) ,

Строительный цаиитялъ.

С т я ж н о й

п р и б о р г.

В и д ъ

с н и з у

Черт. № 273. или, ок. 69,7 милл. руб., что соотв ѣ тствуетъ приблиз. 1,44 милл. руб. на версту. Акціонерный капиталъ каждаго общества составлялъ 6.500.000 долларовъ; 7°/о облигацій New York Elevated было выпущено па 8.500.000 долл., а 6°/о облигацій Metropolitan Elevated — на 12.818.000. Основной капиталъ теперешняго общества Manhattan составлялъ въ 1882—47.882.790 долл., что соответствовало (при длин ѣ с ѣ ти въ 48,4 верстъ) ок. і,97 м н л л - руб- на версту. Ад министр аиря городскихъ дорогъ мало отличается отъ обще- принятой. Изъ службы движенія, въ составъ которой входитъ по ѣ здная прислуга, контролеры движенія, стр ѣ лочники и т. п., выд ѣ лена особая служба станцій, во глав ѣ которой стоить „главный билетный агентъ" (General Ticket Agent) и т. н. инспектора стандій. Въ составъ этой службы входятъ также станціонные агенты и контроль сборовъ. Контроль билетовъ производится у выхода изъ вестибюля на 1 ) X долларі,=ок. 2 рублей.

Эксплоитація.