Городские дороги большой скорости. Выпуск III

насыпается въ тендера. Расходъ угля на этой станціи достигаетъ 200 тоннъ (ок. 12.400 пудовъ) въ нед ѣ лю. Только на н ѣ которыхъ станціяхъ им ѣ ются особые запасные пути для подвижного состава. Черт, і табл. XXXVI I представляетъ при- м ѣ ръ стандіи съ ббльшимъ протяженіемъ путей. Вс ѣ стр ѣ лки на станціяхъ централизованы и снабжены затворными рельсами, не позволяющими перекладывать стр ѣ лки до т ѣ хъ поръ, пока не пройдетъ последнее колесо въ по ѣ зд ѣ . При семафорахъ особыя приспособленія удерживаютъ автоматично на рельсахъ петарды въ то время, когда семафоръ закрыть. Состояніе петардъ пров ѣ ряется 2 раза йъ м ѣ сяцъ. еоетавъ. По ѣ здъ состоить обыкновенно изъ 2 и не бол ѣ е 5 вагоновъ съ небольшимъ танковымъ паровозомъ. Паровозы , распространеннаго въ Америк ѣ типа Forney, покоятся на двухъ спаренныхъ осяхъ, съ заднею тел ѣ жкою, надъ которою пом ѣ щенъ водяной бакъ. Сц ѣ пной в ѣ съ первыхъ паровозовъ былъ 5,4 — 5,7 т., а полный в ѣ съ — 6,8 т.; въ нов ѣ йшихъ же паровозахъ сц ѣ пной в ѣ съ достигаетъ 15 тоннъ, при полномъ в ѣ с ѣ въ рабочемъ состояніи отъ 2і ,2 до 24 т. По техническимъ условіямъ, посл ѣ дніе паро- возы должны на подъем ѣ въ 25 °/оо вести 5 вагоновъ, общимъ в ѣ сомъ 65 т., со скоростью 40 км. въ часъ. Главные разм ѣ ры этихъ паровозовъ сл ѣ дующіе: Діаметръ ведущихъ колесъ і,об м. Разстояніе между вед. колесами 1,50 м. Паровой цилиндръ: діаметръ 28 см. ходъ поршня . . . . 40 см. Объемъ водяного бака 8 м. 3 Объемъ пом ѣ іценія для угля на 7,2 т. Вагоны, в ѣ сомъ отъ 12—15 т., им ѣ ютъ 14 м. длины между буфе- рами и ширину въ 2,62 м. Кузовъ, длиною 12 м„ опирается на дв ѣ тел ѣ жки. Разстояніе между шкворнями—9,85 м., между осями одной тел ѣ жки—1,52 м. (см. черт. № 271 и 272). Вагоны, какъ и везд ѣ въ Америк ѣ , проходного типа, съ площад- ками, удобно соединяющими два сос ѣ днихъ вагона. Вагонъ состоитъ изъ трехъ отд ѣ леній одного класса. Въ среднемъ отд ѣ леніи, съ попе- речными скамьями и проходомъ по середии ѣ , шириною 0,48 м.—іб м ѣ стъ. Въ 2 крайнихъ отд ѣ леніяхъ, со скамьями вдоль ст ѣ нъ—также по іб м ѣ стъ, а въ каждомъ широкомъ проход ѣ им ѣ ется еще просторное м ѣ сто для іб до 26 стоящихі, гіассажировъ. При столь свободномъ доступ ѣ къ входнымъ дверямъ, посадка и высадка пассажировъ происходить очень быстро и фактически продолжается не бол ѣ е 15 секундъ. Въ общемъ вагонъ вмізщаетъ до юо пассажировъ, изъ