Городские дороги большой скорости. Выпуск III

машины составляютъ единственное соединеніе между двумя путями дороги, т. к. на всей линіи н ѣ тъ переводовъ и стр ѣ локъ. Подъемы приводятся въ д ѣ йствіе особою паровою машиною. Вагоны проходнаго типа, съ 42 сид ѣ ніями вдоль боковыхъ ст ѣ нъ" (по 2і съ каждой стороны), снабжены удобными площадками для посадки и высадки пассажировъ. Длина вагона—12 м.; разм ѣ ръ ку- зова—9,7 м.Х2,з м. Вагонъ покоится на 2 подвижныхъ тел ѣ жкахъ, им ѣ юіцихъ оси на разстояніи 1,5 м. другъ отъ друга. На передней платформе перваго вагона въ по ѣ зд ѣ находятся руко- ятки воздушнаго тормоза и захватывающаго прибора, которымъ вагонъ прицепляется къ движущемуся канату или отц ѣ пляется отъ него. Приборъ этотъ пом ѣ щается между осями передней тележки и имеетъ еще автоматическое приспособленіе для освобожденія каната, на случай невниманія со стороны машиниста, напр. у входа канатовъ въ тоннель (см. выше стр. 448). Вагонъ снабженъ резервуаромъ съ запасомъ сжатаго воздуха, до- статочнымъ для 40 торможеній. Резервуаръ наполняется после дву- кратнаго пробЬга кольца. Кроме того на задней, площадке имеется еще ручной тормозъ. Вагонъ освещается 4 электрическими лампочками въ 8 нормаль- ныхъ свечей; кроме того впереди вагона имеется одна сигнальная лампа въ іб, а сзади две — по 8 свечей. Токъ получается посред- ствомъ салазки-троллей, отъ провода проходящаго по всему тоннелю. Въ начале эксплоатаціи имелось на дороге 30 вагоновъ-,, мото- ровъ", т. е. приспособленныхъ къ захватыванію каната. Въ настоящее время имеется кроме того еще 24 прицепныхъ вагона. Стоимость сооруженія дороги, безъ отчужденія недвижимостей и безъ подвижного состава, достигла 750.000 _^=бол ѣ е 7 милл. руб. 9 - По отчету на і января 1900 г. на все предпріятіе затрачено 1.589.035 ß , что соответствуем приблизительно 1,52 милл. рублей за версту. 'Гакимъ образомъ эта дорога обошлась немногимъ дешевле Южно- Лондонской электрической дороги. Основной капиталъ общества состоитъ въ настоящее время (1900 г.): 1) изъ акцій по іо ß на сумму 1.250.000 ß въ томъ числе: обыкновенныхъ (1890 г.) на 750.000 „ привилегированныхъ до 4% (1894 г.) на . . . . 500.000 „ 2 ) 2) изъ облигацій (выпуска (1890 г.) на сумму . 177.500 „ который въ теченіи 1897 и 1898 г. подверглись конверсіи изъ 4°/о въ з ° / о .

Вагоны,

Строительный

дапиталъ.

9 По „Deutsche Bauzeitung" 1 8 9 6 г. № бо. 9 Въ 1 8 9 4 г . разр ѣ шено было выпустить 5 5 0 . 0 0 0 £, въ 1 8 9 9 г.—200.000