Городские дороги большой скорости. Выпуск III

Въ 1896—1897 г. путь бьілъ продолженъ въ городъ по направленію на юго-востокъ, и въ настоящее время вся длина дороги—ю,8 км. (см. табл. XXXI ) . Уклоны вообще очень пологіе, за исключеніемъ одного м ѣ ста, гд ѣ линію пришлось провести подъ угольною в ѣ твью дороги Lancashire— Yorkshire. Зд ѣ сь уклоны въ об ѣ стороны достигаютъ 25°/оо. Наибол ѣ е крутая кривая им ѣ етъ радіусъ въ 141 м. Нижнее строеніе состоишь изъ жел ѣ знаго віадука, подъ которыми

Уклоны и цривыя.

Віадуцъ.

въ уровн ѣ мостовой проложены упомянутые 2 рельсовыхъ товарныхъ пути. Опоры віадука составлены изъ клепанныхъ коробчатыхъ ко- лоннъ (черт. №№ 236 и 240), залитыхъ ниж- ними концами на цементномъ раствор ѣ въ чугунныхъ башмакахъ. Посл ѣ дніе заложены и укр ѣ гшены болтами въ бетонныхъ масси- вахъ, образуюіцмхъ основаніе колоннъ. Въ насыпномъ грунт ѣ (добытомъ при прорытіи доковъ) бетонные массивы расширены на столько, что давленіе на грунтъ нигд ѣ не превосходишь 1 ,09 кгр./ см а (о,43 пуд./ дюймъ 2).

Черт. M 236.

Колонны идутъ двумя рядами, отстоящими на 6,70 м. другъ отъ друга. При такомъ разстояніи вверху свободно разм ѣ щаются два пути нормальной колеи, съ обычнымъ иромежуткомъ въ 1,85 м., а внизу получается достататочно пространства для очертанія габарита 2 путей. Но т. к. посл ѣ дніе пути (см. черт. № 236) не допускали прим ѣ ненія поперечныхъ связей между колоннами, то жесткость и устойчивость, относительно в ѣ тра и центроб ѣ жной силы въ кривыхъ, достигнута соотв ѣ тственными разм ѣ рами самнхъ колоннъ и верхнихъ связей. Нормальный пролетъ фермъ, разм ѣ щенныхъ надъ колоннами — 15,24 м. (50'); но, въ зависимости отъ м ѣ стныхъ условій, пролетъ колеб- лется отъ 9,15 м. до 29,87 м. При пролетахъ въ 29,87 применены р ѣ - шетчатыя фермы, при прочихъ—сплошныя (клепанныя балки). Тамъ,

гд ѣ по м ѣ стнымъ условіямъ нель- зя было поместить колонны подъ главными фермами, посл ѣ днія укр ѣ плены на ноперечиыхъ бал- кахъ. Полотно віадука состоитъ нзъ сводчата го настила Hobson'a (см. черт. 237), т. е. изъ листовъ, толщиною

Черт. M 237.

8 мм., выгнутыхъ вверхъ, и

приклепанныхъ къ промежуточнымъ поперечнымъ таврамъ. Вода, скоп- ляющаяся въ желобки, смазанные асфальтомъ, между отд ѣ льными ли- стами, отведена къ трубамъ, приклепаннымъ къ колоннамъ. Поверхъ настила укр ѣ плены подрельсовые продольные лежни. Тро-