Городские дороги большой скорости. Выпуск III

поощреніемъ частной предпріимчивости, при чемъ и городскія упра- вленія въ р ѣ дкихъ только случаяхъ шли дал ѣ е формальныхъ поощреній. Первые опыты сооруженія и эксплоатаціи дорогъ частными обще- ствами, въ Лондон ѣ и Ливерпул ѣ (Mersey Ry.), въ финансовомъ отно- шеніи были крайне неудачны, вс ѣ дствіе безприм ѣ рной дороговизны путей. Но ІІыо-Іорскія надземныя дороги, a зат ѣ мъ дороги „легкаго", т. е. дешеваго типа, сооруженный въ посл ѣ днія десять л ѣ тъ также на частные капиталы, представляютъ собою предпріятія бол ѣ е или мен ѣ е походныя. Въ посл ѣ дніе 3—4 года мы видимъ другой характеръ организаціи д ѣ ла, возникшій уже подъ вліяніемъ новыхъ взглядов - !., установившихся вт. муниципалитетахъ на запад ѣ . На городскія дороги стали смотр ѣ ть не какъ на предпріятія, долженствуюшія давать дивидендъ, а какъ на органъ городского хозяйства, одинаково необходимый, какъ мостовыя, почта, телеграфъ, телефонъ и пр. Раньше ч ѣ мъ гд ѣ либо такіе взгляды установились въ Бостон ѣ , гд ѣ р ѣ шено было построить дороги на средства города и сдать ихъ въ эксплоатацгю частному предприни- мателю на непродолжительный срокъ. Прим ѣ ру Бостона посл ѣ довалъ въ 1898 г. Парижъ со своимъ Métropolitain. Не подлежитъ сомн ѣ нію, что этотъ путь осуществленія городскихъ дорогь самый правильный. Въ виду невозможности предвид ѣ ть какъ станешь развиваться д ѣ ло городского сообщенія въ ближайшія 30—40 л'Ьтъ, городскія управленія должны прежде всего заботиться о дости- женіи въ возможно непродолжительный срокъ полной свободы д ѣ йствія, какъ въ отношеніи эксплоатаціи, такъ и относительно дальн ѣ йшаго развитія д ѣ ла, при томъ—безъ особаго стремленія къ полученію ба- рышей въ самомъ начал ѣ непосредственно изъ нредпріятія. Выгоды д ѣ ла должны обнаружиться косвенно въ прочихъ отрасляхъ городского хозяйства и въ общемъ подъем ѣ городского благоустройства. Разсе- леніе жителей въ бол ѣ е здоровыя м ѣ стности и сбереженіе времени трудящихся классовъ—вотъ т ѣ задачи, на которыя, думается, должно быть обращено главное вниманіе городского управленія, когда ему приходится судить о сообіценіяхъ большой скорости. Результаты такой постановки д ѣ ла не преминуть со временемъ обнаружиться и въ городской касс ѣ , независимо отъ дохода, который городскія дороги могутъ давать сами по сёб ѣ . Сооруженіе дорогъ на средства города позволяешь не связывать себя на продолжительный срокъ по отношенію къ „арендатору дороги", такъ какъ посл ѣ дній, затративъ сравнительно небольшой оборотный капиталъ, имЬ'етъ возможность принять на себя эксплоатацію на короткій срокъ—примерно на ю или 15 лі;тъ. Кром ѣ того городъ, въ болышшств'Ь случаевъ, им ѣ ешь возможность заключить заемъ на бол ѣ е выгодныхъ условіяхъ, ч ѣ мъ частная компанія, благодаря чему дорога,