Городские дороги большой скорости. Выпуск III

Дорога Lake Street El. не им ѣ етъ собственной генераторной стан- ціи. Электрическая энергія получается, отъ генераторной станціи трам- найнаго общества West Chicago Street Railroad Co., за стоимость производства съ надбавкою ю°/о. Относительно расхода энергіи мы им ѣ емъ сл ѣ дующія данныя. Средній расходъ тока на S . S .—2 , 1 kW въ часъ на вагоно-милю = = х,з5 kW въ часъ на вагоно-км. Въ день наибол ѣ е интенсивнаго дви- женія (19 окт. 1898 г.), при 240 вагонахъ въ теченіе часа, на протяженіи 32 км. туда и обратно, на генераторной станціи было въ д ѣ йствін 6 котловъ, соотв. 6 X 4°° == 2.400 HP. Это движеніе, превышавшее на 8о% нормальное, было совершено составомъ въ 148 вагоновъ. На L. S . средній расходъ тока—1,2 kW на вагоно-км. На M. W. S., при весьма легкой профили дороги и полномъ в ѣ с ѣ по ѣ зда (изъ i вагоно-мотора и і приц ѣ пного вагона) въ 50,5 т., рас- ходъ энергіи опред ѣ ляется въ 1,24 kW на по ѣ здо-км., или въ 25 W на тонно-км.

Э к с п л о а т а ц і я .

Нанбол ѣ е характерный черты эксплоатаціи надземныхъ дорогь про- являются въ движеніи по „петл ѣ ", гд ѣ вс ѣ радіальныя „теченія" сли- ваются ВЪ Общій ВОДОВО- система блокировки в, ротъ. По r yCTOT ' b движе- юго-западном* углу „Петли".

нія это единственный въ мір ѣ участокъ дороги. Поэтому остановимся бо- л ѣ е подробно на разсмо- тр ѣ ніи эксплоатацін Union EL, какъ представляю- щей исключительный ин- тересы

Стр ѣ дка ua прямую „

„ ртв ѣ твлевіе.

Черт. M 334.

Выдающеюся особенностью „петли" являются перес ѣ ченія путей въ одномъ уровтъ. Въ Берлин ѣ , не допуская перес ѣ ченія встр ѣ чныхъ направленій, считали нужнымъ возвести для электрической надземной дороги сложное сооруженіе въ род ѣ треугольника путей (см. стр. 130—131). Въ Америк ѣ же довольствуются исключительно системою

Централизаціц етр ѣ лоцъ и сигналовъ.