Городские дороги большой скорости. Выпуск III

неніе устроено по способу Фишера. Въ остальномъ верхнее строеніе одинаково со строеніемъ Нью-Іоркскихъ дорогъ. На „петле", въ виду чрезвычайно бойкаго движенія и трудности ремонта пути, прим ѣ нены рельсы, длиною і 8 м. и в ѣ сомъ 39,7 кг Р'/м.=: = 26,7 ФУ НТ -/ФУТЪ, уложенные на вулканизированныхъ шпалахъ со сты- ковымъ соединеніемъ Вебера. Насколько быстро изнаши-

ваются рельсы на этой линіи показываютъ черт. №№ 328— 329, представляющіе состояніе двухъ рельсовъ внутренняго пути, на кривой, радіусомъ 30 м., въ с ѣ веро-западномъ углу „петли", по прошествіи 13 м ѣ -

V

.1

Черт. ММ

328-329.

сяцевъ. По этимъ рельсамъ прошло ок. 4 милліоновъ колесъ. На прямыхъ частяхъ пути изнашиваніе несравненно меньше, и пред- полагаютъ, что зд ѣ сь рельсы выдержать ю л ѣ тъ. Стр ѣ лки, весьма солиднаго типа. Для охраны остряка отъ ударов ь

Т и п ъ

с m р гъ л н и.

, i i i i Черт. ММ 330—332. колесъ, стр ѣ лки снабжены контръ-рельсомъ, прочно соединеннымъ съ рамнымъ рельсомъ (см. черт. №№ 330—332). Крестовины въ последнее время пробовали изготовлять посредствомъ выстругиванія изъ ц ѣ льныхъ болванокъ инструментальной стали. Ожи- даютъ, что такія крестовины будутъ сравнительно долговечны. Отд-Ьльные пути для поездовъ-экспрессъ, съ более редкими оста- новками, обусловливают два типа станцій: двойныхъ, съ платформами для вс ѣ хъ 4 путей, и одиночныхъ—для 2 путей. Чертежи і—6 табл. XLI гіредставляютъ тотъ и другой типъ на N. W.

Станціи.