Городские дороги большой скорости. Выпуск III

желЕзнымъ эстакадамъ хоть нЕсколько изящный видъ. Поперечный раз- р ѣ зъ улицы съ двухпутнымъ віадуковъ на черт. № 311 показ ываетъ, какъ въ этихъ случаяхъ распред ѣ лены улица и пространство надъ нею между разными путями городского сообщенія. Разсмотримъ бол ѣ е подробно конструкцію віадука N. W. , какъ наибол ѣ е новую Въ основу расчета віадуковъ былъ принять по ѣ здъ изъ вагоно- мотора, вЕсомъ въ 27,2 т., и вагоновъ прид ѣ пныхъ, в ѣ сомъ въ і8, і т. Длина посл ѣ днихъ, какъ и вагоно-мотора—40' = 12,2 м. Основанге подъ колоннами віадука состоитъ обыкновенно изъ 5 слоевъ бетона ( і ч. цемента, 3 ч. песку и 6 ч. щебня), толщиною отъ 0,46 до о,6і м. (см. черт. № 312). ОтдЕльные слои имЕютъ квадратное очертаніе отъ 0,91 м. X ФЭ 1 м - 2 >44 м - X 2,44 м. По- дошва этого основанія заложена обыкновенно на глубин ѣ 2,59 м. = = 8' 6" отъ края тротуара (кордоннаго камня). На глубин ѣ 1,37 м. т. е. подъ третьимъ бетоннымъ слоемъ, заложена чугунная плита, въ которую закрЕплены 2 болта, дм. 38 мм. (х 1 /з") и длиною 1,93 м., составляющіе связь между бетоннымъ основаніемъ и башмакомъ колонны. Бетонное основаніе покрыто стальною плитою о,66 м. X X о,66 м. X 9>5 мм - Въ слабыхъ грунтахъ подошва основанія была увеличена до 2,75 м - X 2,75 м - Вообще же допускаемое давленіе на грунтъ не пре- восходить і х /4 т. на кв. футъ = 1,36 кгр -/см 2 - На 5 Avenue, гдЕ рядъ колоннъ расположенъ надъ магистральною трубою водопровода, бетонныя основанія состоятъ изъ двухъ частей, на которыхъ уложена клепанная балка коробчатаго сЕченія. Въ по- слЕднюю вставлена колонна (см. черт. №№ 315—316). На построенныхъ раньше дорогахъ M. W. S. и S . S . эти фундаменты имЕли нЕсколько пирамидальную форму, какъ это видно изъ черт. №№ 313—314. На дорогЕ S . S . фундаментъ состоитъ въ нижней части изъ бетона, въ средней—изъ кирпича, а въ верхней—изъ песчаника. Между бетонного и кирпичного кладкою уложены 2 каменныя плиты, съ которыми скрЕплены болты колоннъ. Опоры віадука N. W. , за исключеніемъ южнаго двухгіутнаго участка линіи, состоятъ изъ 4 колоннъ — каждая подъ осью пути, въ разстоя- ніп 12' = з,66 м. другъ отъ друга (см. черт. № 317)- Въ поперечномъ сЕченіи колонны состоятъ изъ 4 Z-образныхъ полосъ 6" X З 1 / 2 " X Х з 7 2 " Х і " . соединенныхъ между собою въ видЕ буквы Н. По сере- динЕ, между малыми полками всЕхъ полосъ, проходить вертикальный листъ поперечной балки (см. черт. № 318). По всестороннему расчету, наиболЕе экономнымъ оказался пролетъ 1) По даннымъ, любезно сообщенньшъ американскимъ спеціалистомъ по мостовому д ѣ лу J . A L. Waddell въ Kansas City, состоявшимъ въ свое время Consulting Engineer'oмъ при сооруженіи городскихъ дорогъ.