Городские дороги большой скорости. Выпуск III

віадука на поверхность улицы и кончается у Oak Park'a, въ разстояніи 15.3 км. отъ „петли". 4. Къ сооруженію Northwestern Elevated было приступлено въ 1895 г., но, всл ѣ дствіе финансоваго кризиса, работы вскор ѣ были прі- остановлены до весны 1899 г. Эксплоатація началась съ і іюня 1900 г. На протяженіп 8,9 км. линія сооружена въ 4 пути. Южный уча- стокъ въ 1,5 км., прилегающій къ „петл ѣ "—двухпутный. Въ обіцемъ протяженіе главныхъ путей—38,6 км., запасныхъ путей для стоянки по- движного состава—2,5 км. На двухъ среднихъ путяхъ 4-путнаго участка, предназначенныхъ для по ѣ здовъ-express, посл ѣ дніе проб ѣ гаютъ все разстояніе въ 10,5 км. (отъ с ѣ верной концевой станціи до центра города) въ 25 мин, т. е. со среднею скоростью 25 км. въ часъ,

Черт, Л1> 311.

включая остановки приблизительно черезъ каждые і,б км. (і а. милю). 5. Union Elevated Railroad не им ѣ етъ собственнаго подвижного состава и находится въ аренд!; у 4 прочихъ обществъ надземныхъ дорогъ, которым уплачиваютъ за проб ѣ гъ по ѣ здовъ и за пользованіе электрическою энергіею по числу пропущенныхъ вагоновъ. Вн ѣ шнимъ путемъ, по направленію часовой стр ѣ лки, пользуются по ѣ зда L. S. и N. W. , примыкающія въ с ѣ веро-заиадномъ углу „петли"; внутреннимъ путемъ, въ обратномъ направленіи, пользуются M. W. S. и S . S., примыкающія въ двухъ углахъ южной стороны прямоугольника. Віадуки городскихъ дорогъ въ Чикаго сооружены по обычному въ Америк!; типу, выработавшемуся на Нью-Іоркскихъ надземныхъ доро- гахъ. Но въ посл ѣ днее время все же зам ѣ тны н ѣ которыя усовершен- ствованія въ конструктивныхъ деталяхъ, а также стремленіе придать

Віадуди.