Городские дороги большой скорости. Выпуск III

въ разстояніи і ,8 м., соединены между собою тавровымъ жел ѣ зомъ 6 о Х З ° Х ю мм. Все верхнее строеніе пути покоится на толстомъ сло ѣ бетона. На віадукахъ укладываются поперечины 18X20 см., длиною 2,45 м., въ разстояніи 46 см. другъ отъ друга. Рельсы уложены на подклад- кахъ, съ охранными брусами по черт. №№ 282—283. Длина рельсовъ—9,15 м. Стыки одной рельсовой нити расположены противъ средины рельсовъ другой. Разстбяніе между остановочными пунктами на наружныхъ путяхъ

Ставши,

главной линіи—ок. 400 м. Въ раз- стояніи же ок. 2.400 м. сооружены будутъ станціи, общія для об ѣ ихъ паръ путей. На разв ѣ твленіяхъ раз- стояніе между станціями тоже ок. 400 м. Соответственно этому проекти- руются 2 типа подземныхъ стан- цій: для м'Ьстныхъ по ѣ здовъ и такъ называемыя двойныя—для м ѣ стныхъ и курьерскихъ по ѣ здовъ. На пер- выхъ станціяхъ им ѣ ются только по 2 наружныхъ платформы (см. черт. 3 и 4 табл. XXXVI I I ) , на вторыхъ, кром ѣ наружныхъ—еще 2 широкія промежуточный платформы (черт. 5 и б)- В ь обгцемъ им ѣ ется 43 одиноч- ныхъ и 5 двойныхъ станцій. Небольшой вестибюль съ билет- ною кассою находится непосред-

Черт.

282—283.

ственно подъ мостовою поперечной улицы. Пассажирская платформа при первомъ тип ѣ станцій находится на одномъ уровне съ вести- бюлемъ; при второмъ же тип ѣ вс ѣ 4 платформы пролегаютъ ниже и сообщаются съ вестибюлемъ посредствомъ перекинутаго черезъ пути мостика, отъ котораго идутъ л ѣ стницы ко вс ѣ мъ платформамъ. При окончательной разработке проекта типы станцій (черт. 3—6) несколько изменены. Предполагается по возможности избегать устрой- ства входныхъ павнльоновъ на тротуарахъ, и взаменъ этого поль- зоваться соседними домами, где имеется въ виду снимать помещенія подъ входныя сени. Кроме того предполагается устроить отдельный лестницы для прпбывающпхъ и отъезжаюіцихъ пассажировъ. Пассажирскія платформы пмеютъ обыкновенно въ длину—бо м., при ширине 6 м. въ середине и 3 м. по концамъ. На надземной части 31