Городские дороги большой скорости. Выпуск II

денное—къ магазинамъ, а также вечернее и ночное—къ театрамъ и обратно, не говоря уже о транзитиомъ пассажирскомъ движенін между G. С. и южными дорогами. Длина линіи — 5 км. При средней скорости 2 0 км. въ часъ, поѣзда будутъ пробѣгать всю линію въ 1 5 мин. При промежуткахъ между поѣздами ок. 3 минуть, расчитываютъ на 1 5 милл. пассажировъ въ годъ. Обществу В. W. разрешена реализація основного капитала въ 1 . 7 6 6 .0 0 0 £ , который составленъ въ *■/* изъ адціонернаго капитала и въ '/■! изъ облпгаціоннаго. Въ общемъ верста дороги обходится около 3 . 5 3 0 .0 0 0 руб., включая двойной тоннель подъ Темзою.

Е : . C h a r i n g C r o s s , E u s f o n a n d H a m p s f c a d Ц ѵ . ( C . E . H . ) .

Линія эта была разрѣшена еще въ 1 8 9 3 г., но до 1 8 9 9 г- къ П0‘ стройкѣ ея не приступали. Дорога должна соединить очень ожив­ ленную часть города (Strand) западнѣе City съ скверными кварталами (Hampstead), равно южный вокзалъ Charing Cross (S. E.)—съ мѣстностыо, гдѣ расположены вокзалы магистральныхъ дорогъ: Marylebone (G. C.), Euston (N. W.), St. Pancras (Mid.) и Kings Cross (G. N.). Кромѣ того новая линія будеть питаться движеніемъ подзем­ ныхъ дорогъ М., D. и C. L., съ которыми будетъ устроено сообщеніе посредствомъ подземныхъ пѣшеходныхъ галлереи. Общее протяженіе линіи— 8 , 1 5 км.; станцій проектируется— 8 . Раз- рѣшенный строительный капиталъ образуется изъ ю-ти-фунтовыхъ акцій въ суммѣ і. 4 1 6 .0 0 0 £ и изъ 4 % облигацій въ суммѣ 4 7 2 .0 0 0 что соотвѣтствуетъ въ общемъ ок. 2 , 3 2 милл. рублей за версту. Поѣзда, вмѣщаюіціе 2 0 0 пассажировъ, проектируется отправлять съ 2 ’/г минутными промежутками. Расчетъ доходности предпріятія основанъ на средней выручкѣ съ пассажира въ і а/4 d. ( 6 ,8 коп.), и на предположеніи, что каждый поѣздъ перевезетъ въ среднемъ 7 5 пассажировъ *).

П о и з д а н н о м у и н п ц іа т о р ам н п р е д п р ія т ія „ p r o sp e c tu s " .